文/吴佩
我打算用最快的速度解释一下新MINI Cabrio的不同之处。
一是折叠车顶依然是复古的布篷，电动的，30km/h之下自由开合，打开关闭的时间是18秒，并增加了隐藏式防滚架，必要的时候弹出来以防车身倾覆压迫头部空间。此外，车顶可以有了选择的余地，比如可以选择一个米字国旗，以证其英国身份。除此之外，敞篷的MINI和新一代MINI保持一致。按理来说这该是个没太多亮点的车，但恰巧我这么久都没开到过新款MINI，所以就一并试了。
新一代MINI的代号是F57，BMW家任何F打头的车子性格都有所改变，仅仅是看这个F大概就能料到几分感觉——兼顾舒适性，而不会像以前的R字头MINI那么激烈。在洛杉矶市区开这车感觉F比R更好，这点是真的不需要劝说自己的，臀部会给我最真实的感受。
我曾纠结过上一代R56 MINI，最后没买的原因是太颠了，在减速带横生的小区里太遭罪，而这一点是F57 MINI所不会在乎的，底盘没有到丰田的那种软，依然是很宝马的软法，在前面2/3的压缩冲击里，F57 MINI的舒适度都是可以接受的——即便是用到运动驾驶模式也是这样的。
慢下来再去看看MINI的调调，其实这一代MINI真的是拉回到了理性的状态，很多很有MINI特色的按钮都六神归位了，比如之前设置在中控台上的按钮回到了车门上等等，当然这些小传承对MINI来说并不是很要紧的，通常在人生阶段里拥有一台MINI就够了，买了上一代MINI再买这一代MINI的人大概万里挑一，所以MINI并不在乎这些细节的变化。
当然，在路人的眼光里你会发现，所有硬顶MINI该有的东西都在，如果多说几句那就是座椅缝皮很骚，在阳光下拉高了内饰的调性。
这才符合MINI敞篷车该有的调性嘛——座椅的配色就像是辣妹不经意间露出来的T字裤，感觉大于功能，千万不能像当年大众EOS一样亮骚的外表下藏着一个Golf的黑塑料内饰，就像是看见了辣妹不该看的地方，却发现她穿着一条平角内裤一样无趣。
由内裤衍生出的话题你们在评论区里接着讨论，我是一个很严肃的人，接下来我不聊女人了，接着聊开车。
替代上代1.6T的是全新的B48发动机，依然是四缸但技术很先进，比如排气侧歧管和缸盖合体铸造、双平衡轴等新东西都搬进来了，而一直坚持的双涡管单涡轮依然保留，至于进排气可变凸轮轴控制系统Double-VANOS和全可变电子气门控制系统VALVETRONIC都一定要在的。
扭矩280Nm，1250rpm就释放了，如果嫌不够，发动机还能给超增压模式短时间给出300Nm的扭矩，功率则是接近200匹，对于一台这么小的车来说够兴奋的了。7.1秒破百，最高车速230km/h。
MINI Cooper S手动挡并没有想象中那么好用，这台变速箱在低挡位的时候总是把握不好大扭矩输出和转速的匹配，顺畅程度反而不如6速Tiptronic变速箱，好在这个手动变速箱有自动补油的功能，虽然幅度不大但也省去了跟趾的动作，不过我真的更推荐自动变速箱，为什么？后面告诉你。
发动机的扭矩实在是太平直了，所以变速箱就被弱化了。有一些原本认为2挡才能切过去的弯，其实3挡也可以果断切进去，这个动力真的是非常够用了，在Santa Monica的山路上这点马力恰到好处，我一点都不贪心更多的马力，只是如果发动机能够多给我500rpm就更爽了——没办法，涡轮时代都欠一点点高转速。
看得出来，这段视频里我已经开得兴奋了，一直有人说MINI是四轮卡丁车，在R世代的MINI身上其实我并没感觉到。多数人所说的卡丁车过弯，其实我感觉到的更是推头-推头以及突如其来的甩尾，尾巴的确是灵活，但车头并不如想象中那么听话。
现在好了，我负责任地告诉大家这才是卡丁车的感觉，前轮的听话程度可以让人清楚地估摸着吃多少路肩，而且这依然有宽容度，在运动模式下把弹簧压倒了后1/3的行程，支撑力就开始表现得很棒了，即便是略微的推头也别担心，只要用左脚轻轻补一补刹车（自动挡的好处是，你更方便做左脚刹车），轻轻一点车子就能按住，并且吃进弯去。看似不可能的弯它也能吃进去！
只要不是U弯，小家伙都敢用更快的车速吃进去，而这台车给我最大的乐趣就不再是较劲于手脚配合了，而是有点儿像比赛一样，试探车的底子和人的底子了。开了三十英里山路，最后副驾的David告诉我，刚刚我居然切了一个80km/h的低速弯，而我开心得毫无知觉……
好了，最后我们拿点情怀来收尾，天暖了，是时候开篷过好日子了，毕竟人生里能这样写意的时刻也就那么一小段。我知道你们会在评论区里继续前面那个话题的……
（本文为“吴佩频道”原创，首发于吴佩频道）
-----------------------------------------------
吴佩频道：车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造最不可复制的高端圈子。
微信搜索“吴佩频道”即可关注。
