作者：李永钧
2022年，是长安汽车承前启后的发展关键年，更是长安汽车实施“十四五”规划的关键之年，只有把今年这一步走好了，才能使“十四五”规划在接下来每一步落地落实，才能推动打造世界一流汽车品牌的愿景成为现实。倘若深究这段话背后的含义，便会知道，对于长安汽车而言，这是一场不容有失的战役；既要加速转型，又要与时间赛跑。
加速布局“新赛道”如今，“智能化”正在成为中国制造的新标签之一。从智能手机、智慧家电到智能装备，“中国制造”正向“中国智造”大跨步转型。在这条新征途上，汽车制造业无疑是非常重要的领域。在中国汽车产业发展的历史长河中，长安汽车是独具特色的存在。创建于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放，长安存续一百多年，其背后是始终与国家民族命运相连，始终视国家民族发展为己任。
上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启了第一次创业——探索民用汽车产品，成功成为微型汽车市场引领者。
△ 1984年11月，第一批微型汽车剪彩出厂，标志着中国汽车正式进入微车时代
2006年，长安汽车开启了“进军乘用车市场”的第二次创业。得益于“不模仿、不购买、不外包”的独立自主创新模式，长安树立起了系统的研发体系和健康的企业价值观，成为中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企。
△ 2006年9月，长安第一辆自主品牌轿车—奔奔下线
2017年，随着智能网联汽车进入技术快速演进，长安汽车开启第三次转型，发布企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，提出香格里拉计划和北斗天枢计划，加快向智能低碳出行科技公司转型。与前两次转型不同的是，“换道超车”的新机遇更带来了新挑战。以前，一些核心技术都掌握在国外供应商手里，构筑了牢牢的技术壁垒，要想实现从“跟跑”到“领跑”的改变、“从0到1”式的创新，需要投入大量的时间、精力与费用。同时，在当下这个关键的转型阶段，如果只是把国外的产品买回来组装，就会面临不可控的风险。而长安汽车通过自研、合作等多种路径，构建自主可控的全栈式智能化核心能力，从而破解“卡脖子”难题。
全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾直言，中国汽车产业仍然面临缺芯问题和操作系统的缺失。“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼，如果‘缺芯少魂’这个问题不解决，我们走不快、也走不远。”
△ 2018年8月24日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢计划”，首次公布“4 1”行动计划
事实上，自2017年开启第三次创业新征程以来，长安汽车就提出要将软件能力打造为核心竞争力，并实施了智能化“北斗天枢”计划。长安汽车“新汽车 新生态”蓝图正在徐徐展开，从新技术和新平台的底层架构，到新产品和新品牌的上层应用，长安汽车已开启智能化转型新局面，完成电池车体一体化集成、固态电池、高级自动驾驶等59项重点项目攻关，700余项核心技术突破。2022年是长安汽车成立160周年。今年，长安汽车将陆续推出36款新产品，自主品牌19款，其中全新产品9款，改款焕新产品10款，新能源产品8款。
决战“四季”保交付最新数据显示，2022年9月，长安汽车合计产量22.19万辆，同比增长13.02%；合计销量21.54万辆，同比增长14.42%。其中自主品牌新能源9月销量3万辆，同比增加163.15%；1-9月累计销量15.63万辆，同比增加117.85%。由此来看，长安汽车9月交出了一份已达及格线的产销成绩单，但这并不足以让长安汽车的压力减小。今年1-9月，长安汽车销量168.07万辆，同比下降2.97%；自主品牌销量132.3万辆，同比下降2.01%。
10月7日，长安汽车高调举行“决战四季度，全力保交付”誓师大会。长安汽车董事长朱华荣再次强调全年完成销售245万辆的总体目标。其中，今年4季度，长安汽车需完成生产82.5万辆，销售79.1万辆。4季度需完成全年生产、销售目标的三分之一，时间之紧、任务之重、压力之大可见一斑。毫无疑问，这是一场与时间赛跑的战斗。一边是持续攀升的成本，一边是持续紧缺的供应商物资。当行业面临艰难时刻，没有人能独善其身。受疫情反复、高温限电，以及供应商物资严重短缺影响，今年前三季度，长安汽车累计掉量58.1万辆，新增人力、物力等成本过亿元，其中，就博世中国一家从去年7月开始至今，每月都无法满足长安需求，累计造成掉量73.8万辆。
△ 10月7日，长安汽车在两江工厂召开“决战四季度，全力保交付”誓师大会
长安汽车目前面临的挑战归结为三方面：一是终端交付存在巨大缺口。截至目前，长安汽车仍有16万多辆未交付订单，最长交付周期达4个月以上。二是行业地位。源于生产交付与预期的较大偏差，一向表现稳健的长安品牌乘用车，在细分市场的地位亦面临巨大的下滑风险，集团行业地位面临巨大挑战。三是重点“两新”产品面临巨大风险。今年长安汽车相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V等系列重磅新能源产品，但随之带来巨大的交付压力。截至目前，公司“两新”产品未交付订单已高达10.8万辆，整体交付率仅为45%左右。其中，长安深蓝SL03交付率最低，仅为13%。
经过审慎筹划，长安汽车将总体目标拆解成单个任务落实到旗下各业务板块：乘用车营销事业部28.8万辆，新能源国际公司11.4万辆，欧尚汽车事业部7.3万辆，长安国际2.8万辆，长安凯程4.8万辆，长安跨越4.7万辆，阿维塔科技1.6万辆，集团自费营销中心0.7万辆，长安福特8.1万辆，长安马自达6万辆，江铃投资8.2万辆。为最大程度调动长安人的积极性，人力资源部专门制定冲刺4季度销售目标激励约束方案。长安汽车将启动全体员工冲刺4季度销售目标奖励。如果实现目标，人均最高奖励可达2.6倍月度工资。其中，营销单位最高可获得3.5倍月度工资。重点零部件保供团队最高可获得4倍月度工资。
底气、担当与使命艰难时刻，长安汽车人充分体现出底气与担当，底气得益于近年来长安在研发方面的持续高强度投入。“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车便是其中之一。”长安汽车董事长朱华荣在2021长安汽车科技生态大会上的豪言壮语犹在耳边。如今，时隔已经一年多，以上述目标为方向，“最长安”成果已现。长安汽车将核心技术掌控在自己手里，一直坚持正向研发，企业战略转型路线清晰，在技术上深耕细作，在产品方面推新出新，才得以有今日之成效。
据了解，2021年长安汽车研发投入同比增长了24.51%。其中，新能源投入同比增长60%，软件 智能化投入同比增长89%，研发能力全面提升，构建起约5000人的工程研发团队。同时，长安汽车旗下5大品牌，即阿维塔、UNI、长安乘用车、长安欧尚、长安凯程，将全面“带电”。
△ 8月8日，首款情感智能电动轿跑SUV—阿维塔11正式发布
到2025年，将推出30余款产品，总年销量400万辆，其中新能源年销量要达到105万辆；在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元；研发人员总数达到约两万人。
在行业巨变之时，长安汽车通过先发战略布局，持续性、大规模和坚定的研发投入，已然拿出了敢为人先的态度站到了“新四化”的历史潮头。
众所周知，今年由于疫情、缺芯、原材料成本上涨等多重影响下，长安汽车面临的挑战不可谓不大。一方面，下半年以来，面对疫情、全球货币超发、大国博弈等引发的涨价、断供、交付等诸多挑战，汽车供应链面临的外部环境其复杂程度前所未有；另一方面，新能源汽车市场群狼环伺，传统车企转型后开始与造车新势力平分秋色，市场竞争空前激烈。
但越是在暗流涌动下，也越能考验车企应对危机的能力。在这场没有硝烟的战争中，长安汽车深知，除了彻底的企业战略转型，一个成功的企业还必须要克服组织中原有的“惯性”，尽最大程度激发长安人的狼性拼搏精神，也唯有激励每一位长安人争分夺秒去抢，千方百计去拼，有胆有识去争，长安汽车才能在这条赛道上实现更快、更准、更稳地抢跑。
△ 8月29日，长安汽车正式发布全新智能品牌—“诸葛智能”，首发亮相“新汽车”CD701原型车
今年是长安汽车诞生160周年。历经时代变迁，可以把长安的文化概括为领先文化。但如果放在历史长河中，长安的文化更应该概括为，始终与国家民族命运相连，始终视国家民族发展为己任。长安汽车作为国有央企，身后有成千上万家产业链伙伴，带动了众多人员就业，完成全年目标既是经济责任、社会担当，更是政治使命。
这是一场关键之战，长安汽车人发出铿锵誓言。或许正是骨子里流淌的狼性精神，才让长安汽车在中国车市一次次续写辉煌。
（原载《西南汽车信息》2022年第10期）
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