美系的“拼命三郎”谁家强？通用和福特之间的较量
三缸发动机在国内虽然一直不受欢迎，但是工程师在技术上与做出的努力，每个人都不应该否定，虽然可能这个产品没有销量上的意义，但是某一项技术对于产品的意义却是独一无二的，今天就来对比以下两家美系品牌的三缸发动机，通用和福特，看看Ecoboost1.5T与Ecotec1.3T谁更厉害？
燃油喷射方面综合来看还是福特略胜一筹。首先福特采用的是中置直喷＋歧管喷射的双喷射系统，发动机能够满足不同工况下的性能需求。中置喷射燃油的雾化效果更好，燃烧效率更高，不仅动力性能更好，而且对于降低颗粒物的排放也是很有帮助；同时燃料不容易触碰到汽缸内壁，也能够减少一部分积碳产生。在没有更大动力需求时，又会转变为歧管喷射，燃油的经济性也会更好。
通用就比较有意思了。它采用了多点电喷技术，但不是普通的多点电喷，而是一个气缸采用了两个喷油器。双喷油器理论上能够平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，还能实现更大的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，使燃烧效率提升，进而降低油耗。但是虽然是技术创新，不过在绝对的动力性和经济性方面，还是不如福特的双喷射系统，不过这种对技术的创新确实值得肯定。
对于三缸的抖动抑制，两家的思路各不相同。福特相对来说就比较传统了，比如采用了空心是传动轴，能够减小凸轮轴在工作室的共振现象；曲轴偏心设计，也就是曲轴的中心和汽缸的中心不重合，目的是降低活塞和缸孔之间的摩擦阻力和敲击噪声。在平衡轴方面，福特将平衡轴安装在了缸体上，而且还采用了去耦式驱动齿轮传动，对于抖动抑制表现更好。而且悬置也采用了更大体积的液压衬套，将发动机的振动与车身隔绝更到位。
通用则是在活塞和各种互相摩擦的表面采用无氢DLC涂层工艺，使得各部件的表面更光滑，提升静音效果的同时，还能够减少内部摩擦阻力，降低油耗；其次是它还采用了钟摆式双质量飞轮，就是在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，做离心摆往复运动，可反向抵消从来自飞轮的扭转振动，也是对振动的传递路径进行了优化。当然还有48V轻混，也是通过电机的辅助，来达到了一个缓解抖动的问题。
其他方面两者的技术其实都很相似了，比如DVVT集成式排气歧管等，所以就不做过多的赘述了。
其实两者在技术层面的取向是不相同的，福特比较偏向机械，通用比较偏向电气化。比如在燃油经济性方面方面，福特在这台三缸发动机上使用了可闭缸技术，在低速和低负荷状态下，可以实现1缸关闭，以此获得更好的燃油经济性。所以说福特是通过机械优化，来达到自身的需求目的。
通用通过48V轻混就能够看出来，它的技术取向是偏向电气化的。比如除了48V轻混以外，它的DVVT也是通过电磁阀来控制，响应的速度更快，调节更准确。还有智能热管理和智能点火线圈等，所以它的技术是偏向电控系统的。
其实两者的实际装机表现还是不错的，就拿福克斯和英朗来说，福克斯的痛点在于变速箱，而英朗在于后期动力总成的稳定性和维修经济性。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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