先来一张前两天拍的照片，车现在是这样，下面慢慢说起。（这算倒叙么）
从小就喜欢汽车，所以毕业之后在自己攒钱和家人赞助基础上买了辆手动档本田飞度（GK5）。
买这辆车的目的很明确：1、作为车迷第一辆车一定要是手动档，提高驾驶技术的同时，学习各种手动挡正确驾驶方法和晋级驾驶技巧。2、本田飞度是我能接受的价格区间内，改装空间大，开起来有乐趣（原厂状态下的乐趣主要是在131匹马力的DOHC结构的i-Vtec引擎）。3、貌似没有了，就勉强把本田也当作理由吧，虽然我不是本田脑残粉，但是本田技研的产品力和企业文化都是值得尊重的。
车是今年一月份提的，提车的激动心情就不说了，反正持续到现在。下面看图说话。
买来就换了个轮毂盖儿，仿日版混动造型。个人觉得还行，有种玩具的范儿，但是被身边的朋友一顿喷，男女老少都说丑，但凡懂车的都说low。我也认了，反正也是临时替代，无所谓。
再说一下日常使用心得，绝对动力输出水平就不多说了，反正完全超出同级对手，可以打平速翼特、POLO、GTI这些小型性能车，和大部分的合资紧凑型车以及非2.0t的中型车（明锐1.4t双增压和新思域这样的除外）。
说一个动力打动我的特性：地板油加速时候，在过了五千转vtec开启之后的转速攀升的速度会增快，这和一般开车（5000转之后扭矩摔落，转速上升变慢）的预判会形成一定的冲突，所以在低挡位换挡的时候不是那么卡准换档点，从而带来一点紧张感。我认为这一点是有乐趣的。
油耗几乎也是同级最低，我认为动力最强可以做到，油耗最低可以做到。但是二者兼得，就可以判断出本田起码在发动机研发这方面，是很牛逼的。
车内空间就不多说了，现在虽然很多这个定位的车，都做的变态大（比如昕动，乐风rv，致炫）但是飞度的空间利用率是同级最强，在车内空间差不多的情况下，车的占地面积要小很多。
这里说两个细节：1、飞度的前排副驾驶腿部空间其实是有点儿小的，即便是把座椅调到最后，还是有点局促。2、一般车评人都说，这个级别的车，后排没有空调出风口正常的，但是飞度有，在前排座椅下面，当把风打成吹脚的时候，后排是可以出风的。
关于改装，因为我仅仅是一个家庭条件非常非常非常一般的，刚大学毕业一年的设计民工，加上这个车是我的日常代步车，所以我选的改装风格和改装配件的整体定位是，性能走街风格（不是低趴也不是暴走等纯外观）以及买我能够买得起范围之内，逼格相对高，尽量是大品牌的改装件儿。所以如果有各方面条件跟我相仿的同学，可以互相参考及交流。
第一改，tein high tech短弹簧。这里说一下为什么先改短弹簧。
1、因为预算有限，所以没办法跟土豪们一样一步到位都装上。
2、我是在开了一段时间后，发现这个车的支撑明显不够，所以决定先从悬挂开始。
3、如果不改悬挂就改有竞技范儿的轮毂，车会非常的奇怪，看上去有点儿傻，相反不改轮毂先降低车身，看上去并不会有什么问题，还可以加一点分。
4、先上短弹簧是因为我想先试一下这个高度能不能胜任日常使用，如果大几千块钱买个绞牙，发现自己接受不了这个硬度，或者高度，那不就白瞎了吗。
5、一套看得上的绞牙，顶我车上的一套轮胎轮毂弹簧，所以从经济能力来考虑，这是最快能改出范的选择。当然以后有钱，还是会上一套绞牙试一下。
拆封中……
前轮的弹簧，做工非常的棒！拿手里就能感觉到不一样，到底就是tein。
后弹簧，棕色的为隔音胶套，避免弹簧挤压到一起金属和金属磨擦出声音。后弹簧用这种结构，我认为是和飞度的后轮负载轻有关，如果全段都特别硬，那正常状态下压不下去弹簧，悬挂就完全没有拉伸行程了，如果全段都做的软，让正常状态下能压到合理的高度，那一坐人，就一下压到底了，所以这个设计是非常合理的。这也是为什么改装要选择大品牌，哪怕是一些小部件。
插两张安装中的照片
扭力梁式悬挂
降低之后的样子，很和谐。
因为轮毂没变，所以只是看上去比较和谐了，但是如果第一步就改轮毂（大J值，小ET的偏向性能的轮毂）不改弹簧，那就会非常的不和谐。
参加了一次赛道日，没错几乎原厂。主要是体验一下吧，也没把车推到很极限。
说一下这套弹簧的感受，因为原车的避震就比较硬，所以没有因为换了短弹簧而发生避震桶拉不住弹簧导致的过多弹跳。
但是由于这套短弹簧的标定是前后的磅数差不多，但是飞度的后轴负荷是很低的（前置前驱中置油箱）所以过坑和减速带的时候，后排的舒适性比较差。但是是可以接受的。
还是因为前后磅数一样，所以在极限状态的时候，会感觉前悬挂有点软，撑不住，前后不是很平衡，这一点仅仅在极限驾驶时候才能感受到，激烈驾驶是没有问题的。
所以这也反映出了这套短弹簧或者说所有短弹簧都是用来日常走街开的。
整体来说这套短弹簧很好很值，速度慢的时候过一些减速带尤其前轮是能感受到质感提升的，不是生硬，刹车时候点头的情况也大大改善了。过高架的接缝，也没以前那么松散了。很满意！
看腻了轮毂盖，想自己动手改变一下，上淘宝买了那种能喷成膜，可以撕掉的喷漆，用扑克牌把轮胎挡起来。
一定要注意：喷的时候，要薄薄的，一层一层喷，喷的层越多越好，底层没喷均匀也没事，下一层再喷。千万不要同一个地方喷的过多。这样喷漆会形成液体，流下来，就不均匀，也不好弥补了。
效果还不错
看着很舒服，而且自己动手，有成就感。
开了一个多星期，发现了问题，由于这种喷漆是可以形成一个膜，可以撕掉的，所以表面是磨砂的质感，这样的话，脏了以后基本就擦不掉了，使劲儿一擦，还把膜擦掉了。所以改轮毂的计划，提前提上了日程。
轮毂是买车之前就基本看好的，买了之后就一直在攒钱（别喷我改个破轮毂，弹簧还要攒钱，刚大学毕业真的没钱，跟我同龄人懂得，而且因为喜欢，所以也愿意把钱都花在车上。），和等待一个机会，现在终于机会成熟。
轮毂是雅泛迪旋压铸造轻量化系列的N719说是enkei的技术，不管怎样做工确实棒，重量确实轻，雅泛迪也是大厂，代工很多大品牌，加上很多赛车也在用，所以放心。
个人一直非常喜欢枪灰色的轮毂，特别有性能范儿，加上这个轮毂的样式是多幅直条，从里往外张开的，所以放车上不显小，很帅！
单颗4.8KJ，除了那些万元以上的锻造轮毂，没几个比这个轻的，而实际上也只是比换那些三五百一个的原厂数据的原厂替换轮毂一共贵了一千多块钱，但获得的是不一样的工艺，不一样的做工甚至性能，而且由于数据的原因，装车B格也更高，更能填满轮拱，性能范儿！也能为后期改刹车预留空间，所以我认为这一千多块值。
轮胎用的优科豪马ad08r，195 55 r15。
虽说胎宽是195，但是这个轮胎胎壁到胎面的过度不像普通家用车是圆滑过去的，这个更接近直角，所以接地面积要比同尺寸更大。
干地抓地性能非常非常的棒，胎温也上升的很快，可以明显感觉到轮胎时粘地上的，一档带着方向地板油，都可以几乎不打滑。每次打轮看到轮胎的花纹（往上数第三张照片）都很喜欢。
湿地抓地，只要下雨的时候，像90%道路上的车一样正常开，也完全没问题，没有传说中的那么恐怖（可能说这个胎雨天不能开的人，都是上车就激烈驾驶的??）。
缺点：路噪是比原厂要大一些，因为摩擦力大了，所以滑行距离会相对短一些。
排气用的国产万虎，M鼓。HKS，JSracing这些大牌子的排气太贵了，而且装回压声音太小，直排怕太吵。这一款正好是仿JSracing的设计，排气口有个堵头，堵上以后和原厂差别不大，拿下来之后声音我觉得正好，而且收油有回火声，特别喜欢，停车的时候，踩个两千来转就能听到咕噜咕噜的回火声，跑高速的时候把堵头装上，还不吵，有意思。很满意，赞一个。
装好了。
还是很帅的，因为轮毂的样式加上轮胎胎壁硬，和车身的降低，让轮毂看起来并不像15寸的。
借用汽车之家飞度论坛网友的照片（如果看到之后不愿意我用您的图的话，告诉我一下，我删掉），这个车用的和我是一款轮毂，但是用的原厂轮胎，原厂悬挂，所以轮胎显得很圆，轮毂外抛加上离车身的距离比较大，所以看上去不和谐。
这就是为什么我说为什么在资金不够的情况下，先改悬挂，再改轮毂，不要什么都没动就把轮毂换了，而且原厂185的胎和7J的轮毂，其实是不匹配的。
只是个人看法，没有任何其他的意思。
轮毂特写，很帅，质感，做工都很好。中间的盖，本来不想装的，有点儿土。结果说晚了，想拆只能拆轮毂，就先放着吧。
补充一下：前轮换了个dixcel的600度刹车片，感觉脚感有一定的提升，刹车更线性了一点点。
总结一下目前改装的东西：
TEIN HIGH TECH短弹簧
雅泛迪N719 枪灰色轮毂
优科豪马ad08r 195 55 r15轮胎
万虎M鼓尾段排气
DIXCEI刹车片
改的东西并不多，也不贵，但是是我认为可以比较快出范儿的方式。虽说每一个改装件，都是要每个月攒钱攒出来的，但是我还是认为山寨的东西和小厂的东西不要用，最起码要用大品牌，买不起就等等再买。
还有就是，我认为改装还是要自己开，自己发现哪个地方需要升级，再去升级，不要听别人或者看别人怎么改的，就一套装上，那样就没有了玩车的意义了。
因为这篇写的东西很多，所以有些讲的不是很细，大家想了解哪方面可以留言，我后面在发帖细说。（文章来自老司机用户：G-104，原文部分有删减）
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