海外网3月25日电当地时间24日上午，德国之翼航空公司编号为4U9525的空中客车A320型客机，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，144名乘客和6名机组人员恐全部丧生。这是继去年马航MH370和台湾复兴航空空难事件后，又一起重大航空安全事件。一连串客机坠毁事件让公众对民航交通安全问题产生持续的关注，主流航空公司面临安全风险带来的运营压力，这也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
上世纪90年代初，廉价航空的概念最早在美国出现，随后迅速拓展至全球。在选乘飞机时，许多旅客只希望能够快速安全地抵达目的地，并不需要昂贵的附加服务。廉价航空恰恰迎合了这一需要，凭借成本低廉，从大型航空公司、铁路运输等手中夺走了大量客源。为了扩大市场份额，廉价航空公司还经常定期或不定期地推出各种折扣套餐，票价大幅低于主流航空公司。
“9·11”后发展势头旺盛
“9·11”恐怖袭击发生后，世界航空业陷入困境，欧美许多大型航空公司为运能过剩、飞机闲置而发愁，而廉价航空却一直生意兴隆，发展势头越来越旺。
以亚航的发展为例。这家航空运营商前身为1993年成立的老亚洲航空，因连年亏损，濒临倒闭。在2001年易主后，亚航转向廉价航空，发展迅速，从最初的两架飞机、一条航线，发展到超过80个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。
目前，全球廉价航空公司超过170家，所占全球航空市场份额约占三成。在欧洲航空市场上，廉价航空已经进入欧盟航空公司前五强。在亚太，廉价航空市场份额接近30％。
降低运营成本有诀窍
为了能够长期维持低票价，廉价航空公司在降低运营成本上有着许多诀窍，形成了自己独特的运营模式。
窍门之一是廉价航空公司通常避免使用热门枢纽机场，而使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费。
窍门之二是提高设备使用率，加大飞行频率和航班密度。廉航主要经营客流量大、可当天往返的中短途业务。在欧美的廉价航空公司，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大型航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了廉价航空所需飞机的数量。
窍门之三是多管齐下，降低管理费用和人员支出。廉价航空普遍采用网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。由于航线都是两到三个小时的短途飞行，廉航飞机上的乘务员较少，也不提供免费的餐饮服务，所有的饮料和食品都要收费。此外，廉价航空还会缩小座位空间，增加载客量，不同的座位价格不同，而且不提供免费行李托运。
廉航安全问题引热议
尽管廉价航空在许多国家和地区已成功运营多年，但对于不少乘客来说，提起低成本航空，头一个念头往往是：廉价航空，票价这么低，安全吗？
据新华社报道，关于安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。业内人士告诉记者，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。为保持低成本优势，各廉航公司一般都在管理上下工夫，不放弃任何一个省钱环节。其降低成本的途径大致有以下几个方面：
首先，实行机队单一化，廉航一般都选用空客A320等相对成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。其次，避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。再次，机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘（契约）方式雇用，以降低人力资源成本。此外，廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
（据新华网、钱江晚报综合报道）
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