广州，因水而生、依水而建，那自西向东穿城而过的珠江水，是广州的母亲河。在珠江水上，勤劳的广州人民从上世纪20年代起开始建设一座座跨江大桥，其中海珠桥作为第一座连接广州河南河北的跨江桥梁，已成为这座城市灵魂的一部分，它见证了广州的苦难和繁荣，记录了这座城市的重大历史，不仅是广州发展的独特标志，还是每个时代独特的文化印记，成为广州人心中独特的记忆。
20世纪20年代，东望广州城。此时的广州并没有一座跨江大桥，两岸居民只能坐船来往出行。为进一步加强两岸之间的联系，加快河南片区的城市建设，建设一座跨江大桥便提上了日程。
经过一系列的酝酿和前期准备工作，海珠桥于1929年12月动工建设，1933年2月15日正式建成开通，开通之日海珠桥两岸人山人海，热闹非凡。
国民党元老胡汉民题写的“海珠桥”三字匾额，匾额“每字纵横十英尺，即署名二字，亦逾三英尺。”
海珠桥建成之初，为便于大船通行，建造者开创性地安置了电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，以利大船通过。这种孔开合的设计代表了近代中国桥梁建筑的最高水平，是民国广州政府最具代表性的市政建筑之一。
“七七事变”后，为侵占广州，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日本轰炸重点区域，是广州三大灾区之一。图为日军轰炸海珠桥畔，造成许多疍民无辜伤亡。1938年10月，日本军队侵占广州，海珠桥与这座城市一道，沦入魔掌之中，桥上的整套开合机器也被日军运走。自此，海珠桥彻底丧失中段开合功能，并且在未来的多次修复中也未恢复。图为广州沦陷后，一位欲步行经过海珠桥的广州市民，遭到日军盘查。
1949年10月14日，广州解放之战打响，国民党当局眼看败局无法挽回，在撤离前提出“总罢工、总破坏”口号，将海珠桥列入炸毁对象。当日下午，在解放大军入城之际，国民党军人用了100多箱炸药将桥炸毁，桥中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。人们说海珠桥被炸，使广州缺了一条腿！图为1949年被国民党残部炸毁后的海珠桥。
1949年10月28日，广州市人民政府成立。新生的人民政府在没有外部援助，没有额外经费的困境下，毅然把海珠桥修复工程提上了议程，并由朱光副市长亲自挂帅，全力修复海珠桥。
1950年3月人民政府开始启动海珠桥的修复工程，在修复过程中，克服了材料短缺、资金困难等重重困境。1950年11月7日海珠桥修复工程正式完毕，由市长叶剑英主持通车典礼。图为庆典车队正通过海珠桥。修复后的海珠桥重新连接了广州南、北市区的交通，为广州的跨越发展发挥了重要的作用。
20世纪70年代为了缓解桥上交通拥堵，海珠桥进行了扩建。桥宽由18．3米增加到33米，并设置了非机动车道。改革开放后，随着广州经济的腾飞和外来务工人流进一步增加，扩建后的海珠桥也显得不堪重负，桥上每天推着自行车的人潮，成为那个时代广州快速发展和奔跑向前的缩影。图为20世纪80年代海珠桥交通高峰期的车流状况。
进入20世纪90年代，海珠桥老化日益严重，中孔桥面开始凹陷，桥梁架构也有部分变形，锈迹明显。1995年广州启动海珠桥维修扩建工程。图为修复扩建工程后的海珠桥，桥上赫然一行大字：“坚持以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放”以及“健力宝”和“李宁”等商标广告，成为了那个时代的印记。
进入新世纪，广州于2011年11月16日再次启动了海珠桥的大修工程，直至2013年9月2日才完工通车，维修后的海珠桥承载能力大幅提高。
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