车站是城市的大门，它的每一次搬迁、每一座新站的启用，都见证着时代的变迁和城市的发展。
第一代车站投运时间：上世纪30年代
使用寿命：近30年
规模最小，却很"长寿"
从事运输行业已久的老员工告诉记者，扬州第一代客运站始建于解放前。大约在上世纪30年代，从老城区的引市街出了福运门，那时的扬州车站就在古运河南边，一间简陋的平房就是车站的全部。
扬州第一座汽车站
虽然从规模上来说，第一代车站最小，却很"长寿"，使用了近30年。当时，古运河上没有桥，要坐车的乘客需乘坐摆渡才能到车站。最初，公路路况非常差，逢雨雪天气便无法行车。车站门前有一根旗杆，晴天就挂着一只灯笼，说明可以出车；反之，则说明无车可坐。
第二代车站投运时间：上世纪五六十年代
使用寿命：30多年
位置基本没变，占地1000平米
新中国成立之后，随着经济的快速发展，交通也日渐繁忙了起来。原先的老车站自然无法满足当时的出行需要。
1951年，扬州市在渡江桥路1号开始建造扬州汽车站。据介绍，当时只有三间平房，一间用作售票，一间是工作人员用的，还有一间就是候车棚。候车棚相当简陋，全部用竹子搭成。十几名工作人员，每天发送十几辆车，目的地仅限淮阴、宝应、高邮、江都等地，一天的客流量只有300人左右。
渡江桥路1号老车站
1956年，扬州汽车站在原址上进行扩大改造，面积达上百平方米，1967年，车站搬迁至现在的渡江桥路附近（渡江桥路27号），并历经多次翻新，整个面积扩大到4000平方米，有六个检票通道和40多个工作人员，并一直使用到上世纪的80年代。这就是扬州第二代客运站。
说是第二代客运站，虽经多次"扩张"，但始终在一个区域内"微调"。这是扬州站最早的一次搬迁，也是距离最短的一次搬迁，新老两个站距离500米不到。
第三代车站投运时间：1990年
使用寿命：12年
扬州人俗称"老车站"
第三代客运站始建于1988年，地点就位于现在的扬汽集团大楼处。后来，随着车站西移，这座现今已经不复存在的客运枢纽站被不少人亲切地称为"老车站"。
渡江南路“老车站”
其实，扬州前三代汽车客运枢纽站的位置大同小异。这是为何呢？参与了客运站建设设计的陈江淮介绍，前三代客运站都集中在渡江桥南这个位置，从当时扬州城的发展情况来看，这样的设定是有依据的。
无论是新、老扬州城，文昌阁始终是扬州市中心。渡江桥南是当时的城郊接合部，周边几乎全部是农田，人、车都比较少，站台设立在这里，不会对城区交通构成影响，这是其一；另外，此处距离文昌阁约2公里，也不算太远，比较方便市民来坐车。
老东站大楼
1990年1月1日，"老车站"正式开始运作，设计日旅客发送量约在1万人。
第四代车站投运时间：2002年
使用寿命：12年
当年候车室是"大棚"
上世纪90年代末，因扬州城区向外扩张辐射之后，"老车站"门前的道路328国道公路成了城市干线。
第四代客运站，也就是我们所说的老西站。相对于前几个站来说，位置上出现了较大的变化。仅从地图上的直线距离来说，两者之间就相差了4公里多。
老西站
其实早在1995年，镇江、南京两条客运线就被单独"拎"了出来，安排了仍在建设中的汽车西站，西站局部投入使用。一开始，条件还是很简陋的。当时旅客休息候车只有长凳，顶上是一排大棚。
到2002年12月26日，总建筑面积1.8万平方米的扬州汽车西站正式投入运作，"老车站"成了历史。
2008年城市东扩，又建成了扬州汽车客运东站，占地近80亩，建筑面积约1.3万平方米。
扬州汽车客运东站
第五代车站投运时间：2015年
2015年7月1日，我市第五代客运站扬州西部客运枢纽正式启用。这个建筑面积堪比10个足球场的综合客运枢纽，从真正意义上实现了公交、铁路等交通工具的零距离无缝对接。
扬州西部客运枢纽
如今，在扬州城市东侧，扬州东部综合客运枢纽正在抓紧建设。这是依托连淮扬镇铁路扬州高铁站规划建设的综合交通枢纽，并且还预留了地铁，建成后，将成为市区面积最大、功能最全、地位最重要的交通枢纽。
70年以来，从渡江桥路"转不开身"的车站，到如今总建筑面积8.2万平方米的西部综合客运枢纽，再到正在建设中的扬州东部综合客运枢纽，一个个车站用自己的"足印"见证了扬州这座城市70年来的变迁、发展与长大。一个个车站更迭壮大的背后，也凝结着扬州交通运管工作人员的精心谋划与付出。在新中国成立70周年之际，扬州交通运管部门将不断锐意进取，辛勤耕耘，为扬州交通发展、人才交流、经济建设等事业，继续贡献力量！
通讯员 杨运宣
记者 黄媛媛
编辑 晴子
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