雷诺日产地位如何（日产汽车将不再属于日本）

最近各个汽车公司都相继发表了在中国销量的增长情况，丰田、马自达都屡创新高，而2017年中国市场首次超越马自达的北美市场成为马自达最大的汽车市场。而说到日本车，不可忽略的就是叫做日产的品牌，日产在国内有东风日产、郑州日产等，在中国市场也占据着一席之地。根据日产汽车中国法人发布的最新数据，4月份日产新车售卖数量较去年同期相比增加了18.9%，达12万5219台。其中，东风日产和东风启辰汽车合计增加19.7%为10万3130台。销量增加的车型有轩逸、奇骏、天籁、楼兰，而逍客减少了7个百分点，备受关注的是4月12日新发售的途达，据说2周时间已经预定超过1600台。这个成绩也刷新了过去新高。

上面的这张图可以很充分的说明雷诺和日产的关系，现在法国雷诺持有日产43%的股份，可以说是日产名副其实的大股东。日产在1999年陷入经营危机，几乎破产，如同福特救助马自达一样，法国雷诺也以救助的形式，让日产加入到雷诺的旗下。当时雷诺派去了时任雷诺副社长的卡洛斯·戈恩，通过他的一系列降低成本的经营，不仅让日产还清了债务，还带领日产走向了新生。关于雷诺和日产的关系，经常会被称为“RENAULT-NISSAN ALLIANCE”，在各个媒体的报道中也是经常见到“雷诺日产联合”或者是“2社联合”的字样。2016年10月，三菱汽车发生数据篡改，导致市场口碑下跌，经营陷入了困境。而此时向三菱汽车伸出援手的是日产汽车，所以现在也经常称“RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI ALLIANCE”。

我们接着说回日产汽车，虽然雷诺的出资比例在50%以下，但是戈恩一直采取的是上意下达的管理方式，尤其是在国际市场日产可以说完全处在雷诺的支配之下。细心的读者应该会注意到上图下方的一个15%的箭头，没错，日产也持有雷诺15%的股份，两者也是相互出资持股的关系，表面上看起来并没有什么问题，但是实际上虽持有雷诺的股权，在决议权上却是有很多制约，相互出资只不过是一种表面的形式而已，说白了在当时是为了考虑日本方面的感受吧。

而戈恩也因为重振日产被雷诺公司高度评价，顺利就任雷诺公司CEO，如刚才所讲，他也是日产公司的CEO。从其就任雷诺CEO开始，他就一直担任两家公司的最高经营人员，这个形式虽然在公司经营上不值得推荐，但是正是因为戈恩这个“人”的存在，才维持了雷诺和日产现如今看似美好的关系。

戈恩于1954年出生于巴西，是一名法国人，现在已经64岁了，原本就到了需要考虑退休的计划了。2017年2月，戈恩卸任日产CEO，日本的实业家西川广人就任日产CEO之位。戈恩当初是想陆续卸任各个公司CEO，然后在各个公司都安排后续人员进行接任，将自身置于雷诺、日产、三菱的幕后“要人”的地位。

但是，这个计划却被雷诺背后最大的股东--法国ZF叫停。法国ZF是雷诺的最大股东，而事实上也在法国的控制之下。2017年法国大选诞生了埃马纽埃尔·马克龙政权，非常擅长经济产业领域的马克龙认为，需要重新整合雷诺、日产、三菱3家公司，而且需要实现雷诺和日产的完全统合。其实早在2015年，法国ZF就已经向雷诺提出整合日产公司的要求，并非是马克龙第一次提出。整合理由有下方两个：

• 追求规模化利润

现在国际化的汽车市场迎来的成熟期，世界排名靠前的大型车企的垄断地位逐渐形成。据数据表明，2017年各个车企的销售数量为：第一位，大众，1070万台；第二位，雷诺日产联合，1060万台；第三位，丰田，1040万台；第四位，GM，990万台；第五位，现代，730万台；第六位，福特，660万台。可见，差距是越来越大！

今后汽车行业都免不了被头四位车企整合，不然将难以生存，而且头四位车企的竞争也是日渐白热化。比起雷诺、日产、三菱现在较松散的合作，整合成1家公司无疑将会产生更大的利润。

• 法国国内的事情

马克龙正在推行产业政策改革，致力于扩大法国国内生产，增加雇佣人数。如果雷诺和日产进行统合的话，那么很容易的就能够将日产的工厂搬迁到法国，也能够直接促进法国雇佣人数的增加。但是在日产的角度上去想，笔者无法可知这个是不是最好的选择。但是现在的关系是，雷诺是日产的最大股东，而法国ZF则是雷诺的最大股东。

这里插一句话，有兴趣的读者可以搜一下卡洛斯·戈恩这个人，他有两个身份，一个是法国雷诺汽车公司CEO，一个是日本日产汽车公司CEO。是不是让很多人都很惊讶，一直认为是日本汽车的日产的老大竟然是一个外国人。（其实这个数据是以前了的，国内一些网站没有更改，现在日产CEO是一名日本人，但是戈恩确实当了很长时间的日产CEO）

最开始的时候，戈恩对于法国的方针抱有谨慎的态度，但是从最近的公共场合发言来看，似乎态度在发生着转变，而直接导致态度转变的就是法国国内的发对。在日本，只是将戈恩作为一个典型的跨国企业的一把手来看待，支付戈恩超高的工资，而日本人也是认为他是一名国际性人材，支付他高额的工资也是理所当然。但是，现实可能有些不同，戈恩归根结底还是一名具有法国国籍的法国企业经营者，不是无国籍的国际人材。

虽然他在日本国内有着超乎常人想象的工资水平，但是在欧洲国家的社会是不会容忍有超高水平工资的人。事实上，戈恩也是担心法国国内的舆论，很长一段时间没有从雷诺拿取高额的工资，少拿的这一部分他会从日产来拿。在法国国内，已经有人喊出：他没有在法国工作，怎么还能够当雷诺的CEO的质疑声，而他为了能够继续选任雷诺CEO，就不得不顾忌法国的ZF和法国的民众。在国家的利益面前，应该任何人都不可能做出损害国家利益的事情，这就是所谓的国家情节，戈恩也是一样。

最终日产是否会合并到雷诺公司，会有如何的结局？已经不是日本能够控制的事情了，最终全凭戈恩和雷诺的大股东的意思。在日本，也有另外一种选择，那就是日产继续出资购买雷诺股份，加强相互出资的比例，从而减弱雷诺对日产的经营权的控制。这个做法就类似于中国古代春秋战国时期的“质子”，双方都有博弈的资本，在现在来看，那就是所谓的“资本”，是股份。然而，增加股份的做法我想各位都知道意味着什么，那就是正式提出对立，然而现实中，日产是不会做出这样敌对的事情的。

在现在看来，为了能够保证日产的独立性，也只能从资本构成、人事等方面一步一步的和雷诺沟通吧。

放眼日本市场，其实有一个很重要的特征，那就是很少有外资直接注入投资的例子。笔者看来，其他国家的市场要较日本市场开放的多。可是，日本对于外资参入虽然消极，可一旦在企业发生经营危机时，最先想到却是外国救助。说远了有福特救助马自达，说近了就如雷诺出资三菱。再比如日本的夏普，笔者曾经写过一篇文章《靠这家中国企业，夏普打响“翻身仗”》，虽然日本国内对于中国企业的认识十分的消极，但是救助夏普的确确实实是中国的鸿海。

从日本人的角度来看，可能他们也都祈祷着日产能够维持独立性，继续作为一家日本企业开创道路，可是假设雷诺实行整合，从资本的角度上来看，这也是他们无可奈何之事。