中国网汽车10月26日讯(记者 张昊天)奇瑞艾瑞泽EX刚刚于10月10日正式上市，是2017款艾瑞泽5的中期改款车型，定位为A级轿车。售价区间为5.99-8.29万元。新车共将推出7款车型，全系均搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或CVT变速箱。
作为艾瑞泽5的继任车型，艾瑞泽EX将取代老款车型，成为奇瑞汽车销量的顶梁柱，任务还是十分艰巨的。如今同级别车型中，吉利帝豪、长安逸动在A级车市场中同样火热，这款艾瑞泽EX有没有能力来捍卫“先辈”打下的“江山”呢？让我们来一探究竟吧。
跟随潮流的脚步，升级为家族式前脸
外观上，艾瑞泽EX与艾瑞泽5相比，变化不大也不小。全新设计的家族式前脸，与上代车身造型十分匹配，而其余部分没有太多质的变化。可以说，艾瑞泽EX的“换脸”还是相当成功的，在不破坏原先设计风格的前提下，为新车型添加了运动风格。
车身分别尺寸为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm。车身再同级别车型中，尺寸属于比较大的，尤其车身1825mm的宽度，甚至超过了某些B级轿车。在实际驾驶或乘坐时，能明显感觉得这个车身尺寸的优势所在。具体会在后面空间讲解篇提到。
17英寸5幅铝合金轮毂，设计偏向运动化，和车身造型搭配起来很得体。
谈论到艾瑞泽EX的设计风格，估计很多人第一眼看过去，会有种看到韩国车的感觉。确实，据记者了解，艾瑞泽EX的设计师就是一位韩国人。车身的流畅优美的线条也确实是这款车外形的优点。
内饰新设计可圈可点，做工细致
内饰方面，艾瑞泽EX与它的上一代艾瑞泽5相比，变化巨大，可以说是改款最大的意义所在。中控台采用了悬浮非对称式的设计，便利且美观，并且还将贯穿式的空调口融入其中，和中控台的风格相对应。非对称的设计，让整个中控台更偏向驾驶员方向，操作相当顺手。内饰方面的做工还是值得肯定的，座椅、车门面板，中间扶手等等均为皮质包裹，材质柔软，且缝线处做工平整。
此次改款后，方向盘也随着内饰风格的变化而变化，最为驾驶员最常接触的地方，它的改变最直观的体现了艾瑞泽EX的设计方向，也是EX中的字母E——Elegant(优雅讲究)。皮质缝线把方向盘整体包裹的很紧，没有多余的褶皱。
液晶仪表屏幕的界面设计相对简洁，但信息量也十分丰富。系统可以显示油耗、续驶里程、胎压监测等车辆信息，同时也支持车载娱乐系统和导航信息的显示，还可以根据车主需求，更换背景颜色。
触摸控制的空调系统是艾瑞泽EX三屏联动中的一部分。虽然是内饰设计上的亮点，但在操作体验感上，触控显然不如实体按键，需要一定的适应时间。温度和风量的调节则采用了旋钮的方式，值得一提的是，这两项功能也可以在中控屏幕上设置。而且由于是触摸操控，面板的表面容易存留手印，灰尘的痕迹也很明显，需要定时清理。
中控台上方表面采用的皮质纹理的搪塑材料，触感较为柔软，边框还有缝线装饰，细节处理的很好。并且车门框的边框处同样也采用了软塑料。中控装饰条为较硬的塑料材质，表面光滑，质感一般。
车内空间属同级别上流
前排座椅乘坐起来，舒适性非常令人满意，座椅表面还选用了打孔皮质面料，这样在夏天也能有较好的通气性。
后排座椅与前排座椅采用了相同的皮质面料，整体偏柔软，靠背角度比较陡。因为是前置前驱布置，后排凸台高度较低。
艾瑞泽EX拥有1825mm的车宽，确实带来了不错内部空间，主要体现在横向上。2人乘坐后排时，腿部横向空间非常有余，如果普通身高的成年人都翘腿而坐，并不会互相影响。
试驾过程中，还出现了后排3人乘坐的情况，即使这样，舒适性依然可以接受，能深切的体会到宽车身的优势。
雄狮智云系统界面简洁功能丰富
车载系统上，艾瑞泽EX首次搭载了奇瑞的雄狮智云车载系统。中控系统主要为屏幕触摸控制，系统反应比较迅速。在导航时，手写输入功能使用起来比较轻松，识别率不错。一些主要且关键的功能如：返回键和音量调节键等，则为实体按键，设计人性化。
而语音控制功能，在记者体验时，行驶在城市公路环境下，有一定的噪音，但好在识别成功率比较高。
动力输出柔顺平缓，易于驾驶
动力上，奇瑞的1.5L自然吸气发动机，搭载的DVVT技术，6150转时达到最大功率85Kw，3800转时达到峰值扭矩141N·m，为国V排放标准。
匹配5挡手动变速箱或7挡CVT无级变速箱。CVT变速箱的模式可通过挡把傍的转换按键切换模式。分为ECO经济模式和Sport运动模式。此车型还可以关闭ESP车身稳定系统，不过一般情况下用户都无需使用此项功能。
性能稳定平顺，悬架调教舒适
此次试驾活动举办地位于成都，试驾路况主要以成都市内的公路为主。记者试驾的车型为艾瑞泽EX悦想版，是全系车型的顶配版，
动力方面，艾瑞泽EX的优点主要体现在平顺性上，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，在城市道路上的表现尚可。与其说是动力平顺不如说是柔顺，如果使用D挡自动模式，加速感来的较慢。由于是自然吸气发动机，发动机快到4000转左右时，才能感觉到在全力输出动力，最高能到6000转左右。再加上匹配的CVT变速箱，在ECO模式下，转速只能慢慢的拉升上去。所以如果需要紧急超车时，最好使用手动模式、降档、提高转速或切换运动模式后再加速超车。手动挡车型在这方面情况会有所好转。
总的来说，这台奇瑞自主研发的1.5L自然吸气发动机，动力表现是不错的，只是与主打平顺性的CVT变速箱相匹配后，会让急加速变得有些迟缓。转向助力为电动助力转向系统，在车辆静止时，方向盘转向十分轻盈。行驶时，方向盘手感会稍加重，但总体仍偏轻，转向时方向盘的虚位也不大。这是辆不论是什么样的驾驶员都能很容易控制的车。
制动力比较线性，制动踏板初段制动力较弱，中后段较强，给人的安全感不错。对于城市路况，艾瑞泽EX的驾驶起来很轻松，无需过多的注意控制刹车力度。
作为一款城市内部通勤车来讲，如果对运动性没有要求的话，艾瑞泽EX的操控性表现还是令人满意的。前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的悬架配置，调教偏软，主打舒适性。车身的整体感也不错，与原先老奇瑞轿车松松垮垮的感觉大不一样。
滤震方面艾瑞泽EX的表现良好，公路上减速条和沟坎造成的颠簸都能被有效过滤。对于减速带这类大幅度的颠簸，如果坐在车前排，车身的跳动不算大，可以接受，但坐在后排能明显感受到跳动。
在转向是车身能明显感到侧倾，后排较为明显，这与偏柔软的悬架调校关系较大，毕竟不是主打运动风格的车型。总体来讲，艾瑞泽EX的避震整体的舒适性良好，减震弹簧很柔软。另一方面的代价，则是车身后方较大的摆动和弹跳。
车内噪音上，艾瑞泽EX的噪音控制表现平平。行驶中，尤其是在中高车速下，风噪和胎噪都比较明显。其中原厂使用的朝阳轮胎对NVH有着一定的负面影响，这也是噪音比较大的原因之一。
点评：
奇瑞艾瑞泽EX，这次带来的变化让人眼前一亮，外观虽然依旧沿用了艾瑞泽5的设计，但小改动让外形更加运动活泼。最大的变化还要数内饰的变化，全新的悬浮式设计与贯穿式空调的搭配，让内饰的档次一下提升到跟高的水平。三屏环绕的设计概念十分新颖，实际使用起来，能发现这样的设计并不是花架子，实用性很高。最让记者印象深刻的是内饰皮质和柔软材料的做工，门板、挡把、中央扶手等等细节处的皮质材料做工精细。车门门框、中控台表面等多处，均使用较软的搪塑材质，细节处都是能触摸到的质感。动力虽然不是艾瑞泽EX的强项，但平顺的动力输出，满足了通勤的全部需求。而舒适性则能算是它的强项了，滤震效果良好，再配合相对柔软的座椅，乘坐感受令人满意。从售价来看，5.99-8.29万元的售价区间，性价比颇高，十分具有诚意。在同级别车型中，竞争力数一数二。对于艾瑞泽EX的未来市场表现记者还是很看好的，期待它在今后，能交出一份满意的答卷。
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