由长安欧洲设计中心主打设计的逸动XT一经上市就赢得了业内众多的好评，也获得了“自主品牌最美两厢车”的荣誉称号。紧接着，它与逸动三厢版车型的组合更是创造了2015年全年销量达18万多台的好成绩。但在进入2016年之后，月销量的下滑，让这款长安主力车型显得有些力不从心，销量持续下滑，很多人都说是长安将重心放在了SUV车型而造成的，但作为年销量突破百万的新晋“状元”来说，显然他们不同意这种看法，而且他们要用实际行动来证明。
2016款长安逸动系列于7月25日正式上市，该车系共分十个车型。新款逸动车型售价区间在8.09-9.59万元之间，新款逸动XT车型售价区间在8.29-9.79万元之间，由于试驾时间有限，因此，后面试驾体验环节编辑本人将着重描述逸动XT车型。
| 2015款长安逸动 | |
| 新逸动 1.6L MT风尚型 | 8.09万 |
| 新逸动 1.6L GDI MT劲尚型 | 8.69万 |
| 新逸动 1.6L GDI MT劲锐型 | 9.19万 |
| 新逸动 1.6L AT风尚型 | 8.99万 |
| 新逸动 1.6L AT领尚型 | 9.59万 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn2015款长安逸动XT新逸动XT 1.6L MT俊酷型8.29万新逸动XT 1.6L GDI MT致酷型8.89万新逸动XT 1.6L GDI MT锐酷型9.29万新逸动XT 1.6L AT俊酷型9.29万新逸动XT 1.6L AT致酷型9.79万爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
下图为2015款逸动XT前脸
下图为2015款逸动前脸
就外观而言，新款逸动系列车型的变化实在甚微，仅仅是局部进行了几次“微创”手术，不过本身他们的“颜值”就很有优势，所以，“拉割双眼皮”、“修修眉毛”这类小动作还是会更加提高它们车型本身固有的吸引力的。
内饰：工艺更精细、配置有加强
内饰：工艺更精细、配置有加强
内饰部分，长安的设计师在老款内饰设计的基础上进行了非常大的改进，尤其是内装件吻合度以及材质选用都进行了重新安排，而且，配置上也进行了大幅度的增加和优化。其最终达到的效果完全值得肯定。由于逸动系列内饰基本完全一致，所以在此我们仅针对逸动XT车型来向大家介绍。
下图为2015款逸动XT内饰
配置的增强是新款内饰的一大亮点，In Call智能车载互联得到了加强，双地图同时具备了高德和百度Carlife，通过WIFI进行路况实时播报。逸动车型还换装了EPS电子助力转向系统。全系标配的ESC车身电子稳定系统更是并可以提高了车辆行驶的安全性。
试驾：加速轻快、底盘更整更有韧性
试驾：加速轻快、底盘更整更有韧性
纵观车史，同一车型配备同排量同种类发动机的情况并不多见，而且很有意思的是自动挡车型全部配备的是早先推出的Blue Core 1.6L DOHC DVVT发动机，这样的动力组合有些没拉开档次的感觉。经过本人从厂家人员方面探听到，未来逸动XT将会推出搭载GDI直喷发动机与7速双离合的车型，这也说明目前的自动挡车型更多的是面向普通家用市场，未来搭载双离合的逸动XT车型将更加趋向于运动，更加迎合年轻人群。未来的逸动XT将与三厢版车型将在定位上更加富有层次感。
我们本次试驾的路线包含了一段比较拥堵的市区道路、一段交通顺畅包含了海底隧道的高速公路还有一段沿海的二级道路，全长约40km的长度可以综合考察这款车的驾驶感受。
天气有些不给力，上午的中雨让地面湿度很高，加上炎热的高温，有些让人酷热难耐。而逸动XT新空调系统确实较老款提高了制冷效率，而且配备的全新变排量空调压缩机不但降低了对发动机动力的占用，还具备一键调温、除雾等功能。
这款名为Blue Core 1.6L GDI DVVT的直喷自然吸气发动机是长安自主研发的新产品，其官方给出的最大马力94kW/5700-6200rpm、最大扭矩输出168Nm/4000-5000rpm在参数表现还是非常惊人的，以及与市面上其他合资品牌的同排量直喷发动机非常接近了，这也比大众EA211等等当红1.6L自然吸气发动机的参数要更高一些。
但在实际的驾驶中，这台发动机的表现就没有参数那么“动人”了，首先，发动机的动力输出缺乏爆发力，造成整个加速过程太过平淡。不像有些国外品牌的发动机那样在高、低转速能形成扭矩力双峰值曲线。而且虽然发动机的红线区域是从6500rpm开始的，但实际上在发动机转速达到5500rpm左右之后ECU就会进行断油保护，调教有些太过保守，这些或许是未来长安的工程师需要再改进的地方。
在日常家用方面，这款发动机还是非常称职的，11.8的高压缩比以及缸体采用全铝材质打造这些都对油耗有相当大的帮助。发动机的动力虽然远算不上强劲，带却能带来非常轻盈的加速感，很适合普通家用。另外，今年的北京车展，长安还曾展出过名为Blue Core 1.5TDPI的具备混合喷射技术的涡轮增压发动机，可以看出长安在发动机等核心技术研发上面非常重视，而且已经达到了非常高的水平，而这款发动机相信日后还会有更大的升级潜力。
作为一款手动挡车型，手整个离合器踏板行程偏高，但离合器的结合点并不难掌握，起步需要稍带点油门会更好。
油门被调教的相当灵敏，发动机转速提升轻快，作为城市代步来讲，这样的调教很适合在城市里跟车。
整个制动给人的感觉有些偏软，但感觉归感觉，实际的制动距离还请各位网友等待我们后期对该车型进行相关的测试报告为准。
车型配备的EPS电子助力系统经过了从新调教，低速时方向盘打起来非常的轻松，高速的时候力度也会有一定提升，相较老款车型，转向加上底盘上的改进能给人更清晰的路感，更好的驾驶信心。
NVH升级也是这次新款车型的一大改进重点，例如：发动机静音链条、德国进口侧围空腔阻隔材料和轻量化阻尼胶片、前挡风声学隔音PVB玻璃等等一揽子改进，就算是高速行驶也不会打扰车内乘客交谈，NVH的提高也让车内的舒适氛围大幅度提升。
逸动XT的整体驾驶感觉非常不错，虽然还算不上有多运动，但作为一辆普通家用车来说，其轻快的加速、高水准的行驶噪音控制以及良好的底盘回馈还是体现出了长安非常出色的造车水平。
编辑点评：车型发展过于单一就会像某自主品牌那样发展越来越处于被动，虽然这款车型身上还有一些如自动挡波箱配备水平有些滞后、调教还有潜力等等问题，但很好的一方面是在新车型上，我们也看到了长安依旧重视现有轿车车型并努力完善它的做法。
这次2016新款逸动系列的推出虽然只是该车型一次中期改款，但长安已经在原车型的基础上投入了很大心思去完善和改进这款车型，让它能够向丰田卡罗拉那样成为一款全球畅销的家用车。虽然目前它在通往这个目标的路上还有一定距离，但你不得不承认长安已经达到了非常高的程度，在设计、制造工艺和质控方面有了更长足的发展。
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