2019年7月，一场耗费1亿元在北京鸟巢举办的发布会，让广大国人一下子记住了“赛麟”这个汽车品牌。
发布会前，关于这场“赛麟之夜”的发布会海报，就早已在各个楼宇电梯里铺天盖地，海报中的好莱坞动作巨星杰森·斯坦森以及著名的中国流量明星吴亦凡让“赛麟之夜”显得格外高调。
用声势浩大来形容当时的这场“赛麟之夜”非常贴切，杰森·斯坦森为赛麟汽车代言、吴亦凡的激情献唱掀起一波高潮，用钱砸出来的现场效果确实足够震撼。不过，对于一场汽车品牌发布会来说，大家关注的焦点自然更多会集中在产品上，而赛麟汽车也没有让我们失望，S1、S7两款经典车型相继亮相，让现场观众大呼过瘾，但更让人“震惊”的还要算压轴出场的两款迈迈汽车了，尤其是数十辆身材娇小的“迈迈”电动车同出场时，让车叔一度怀疑它们是否走错了片场。相信现场不少人都会产生同样的疑问：赛麟和迈迈有什么关系？如此阵仗就是为了推出一款“老头乐”？当然，这一切不会这么简单。
赛麟的前世，迈迈的今生
最终走到了一起
在弄清关系之前，我们先来看一看赛麟（Saleen）汽车的前世今生，当然这个赛麟（Saleen）是指的美国赛麟（Saleen）。虽然不像法拉利、兰博基尼、迈凯伦这些超跑品牌有名气，但是部分车迷对“赛麟”多少还是有一些印象。
1983 年，著名赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了汽车公司赛麟（Saleen）。在赛车场上，尽管史蒂夫·赛麟曾获得过一些殊荣，但让世人知晓赛麟（Saleen）这个品牌的却是由这位创始人改装出来的Saleen Mustang，以及亲手打造的超跑 Saleen S7。
1986年开始，Saleen改装的Mustang赛车正式被投入赛事当中，Saleen Mustang赛车在1986-1988年连续3年赢得了SCCA举办的Mosport 24小时耐力赛。凭借强劲性能，在那个时代，Saleen赛车在美国所向披靡，品牌逐渐被大家所熟知。然而，对于史蒂夫·赛麟来说，他的终极目标不并是改装赛车，而是造车。
终于，在2000年史蒂夫·赛麟亲自设计并生产出了 Saleen S7 顶级超跑。这台车搭载了福特7.0L V8发动机，车重仅有1.247吨，强大的推重比让Saleen S7的百公里加速仅需3.8秒，极速达到325km/h，这在当时是世界上最快的超跑。随后，被进一步开发的Saleen S7-R赛车更让赛麟（Saleen）品牌站在了历史巅峰，一举夺得2010年勒芒24小时耐力赛LMGT1组别的冠军。
而在另一条时间线上，现赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟早在2009年便利用汽车领域投资的丰富经验，在美国创办了威蒙·积泰汽车公司（GTA公司前身）。2010年，GTA收购了香港EuAuto公司，该公司当时旗下的微型电动车MyCar也就成为了现在迈迈的原型。
2014年GTA公司变更为威蒙·积泰汽车公司，在同年，经营不善的Saleen被威蒙·积泰汽车公司收购。随后的2017年，“江苏赛麟汽车投资有限公司”更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”，并在江苏南通如皋建成其全球的生产总部，总投资达到178亿元，这正是我们在“赛麟之夜”上看到的“国产”赛麟。值得一提的是，在赛麟正式落户如皋后，王晓麟又收购了一家德国小众跑车品牌Artega，该品牌旗下Artega GT也成了后来的赛麟S1车型。
经过不断的合并、收购之后，王晓麟在国内整合出了一个拥有纯正赛麟血统的江苏赛麟，这个国产赛麟不仅拥有S1、S7超级跑车，还生产迈迈这样的“老头乐”。产品上如此之大的落差确实容易让人产生联想，王晓麟到底是无心插柳，还是有意为之？但无论如何，高调造势的江苏赛麟始终都在急于完成一个目标，那就是上市。
计划外的变化
上市进程被打断
既然最终目标是上市，那么必然会在很早进行布局，对于在汽车领域有着丰富履历以及丰富经验的投资人来说，王晓麟始终都在做这样的尝试。从最早投资汽车工业设计，到与仰融的汽车项目最终破裂；从在鄂尔多斯成立积泰汽车有限公司，到长沙金洲计划建设汽车生产基地的失利，尽管经历的多次失败，但王晓麟从未停止造车，终于在2009年与马克利夫共同创立了GTA公司，为后来收购赛麟（Saleen）品牌进入国内打下了坚实的基础。
2016年，王晓麟等到了机会，江苏赛麟汽车科技有限公司在南通如皋成立，由如皋市政府和外资公司共同投资。项目总投资178亿元人民币，第一期60亿元。而在项目初期，赛麟就获得了40亿元人民币的A轮融资，虽然这笔金额不大，但对于初入国内的造车新势力的赛麟来说，进度还是非常快的。另外根据资料显示，赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的装备制造业项目，178亿元的投资已被列为江苏省“十三五规划”重点项目。据赛麟汽车方面介绍，工厂全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元人民币。就这样，赛麟汽车和如皋绑在了一起，不得不说王晓麟的这一步非常精准、高效。
为了加快融资进程，尽快促成国内上市，赛麟汽车也曾尝试通过合作的方式快速实现上市募资。2017年底，南宁八菱科技股份有限公司发布的重大资产重组公告，其有意收购江苏赛麟为上市所设的新标的公司“江苏积泰”100%的股权，但最终计划未能实现。虽上市受阻，但王晓麟仍表现出十足的信心，并表示赛麟汽车的发展潜力和投资价值已得到国内许多机构的认可，公司计划在近期再完成一次融资，并很快上市。然而，计划外的变化总是突如其来，受疫情影响，国内汽车行业严重受挫，加上产业本身的持续低迷，极大打击了投资者的信心，如此一来，本就曲折艰难的赛麟汽车上市计划再一次被无情地打断了。
产品遮遮掩掩，融资受阻
赛麟熬得过寒冬吗？
看上去动作不断，但赛麟汽车如今的现状远没有当时发布会那般风光。本以为可以用怒砸1亿元的方式高调造势，获得一个更好的运作态势，从而加快融资与上市进度，但谁承想突如其来的疫情打断了王晓麟的节奏。明白人都知道，造车新势力的步伐不能慢，否则就会暴露出太多问题，很显然赛麟汽车就陷入了这样的尴尬境地。
在生产方面，赛麟汽车零部件加工项实际用地共2400亩，其中，一期用地958亩，投资50亿元，参照华晨宝马、通用凯迪拉克标准建设四大工艺生产线，购置生产设备941台（套），23万平方米厂建已全面启动。但是从网络上透露出“赛麟一厂”现场的消息来看，目前赛麟一厂设备仍在安装，尚未开始生产。另据消息报道，“赛麟二厂”现在已经投入量产，每月生产大概600辆左右迈迈车型。不过在生产资质方面，赛麟汽车来自生产“水氢汽车”项目的青年汽车，因此迈迈的产品质量还是让人有些担忧的。
与此同时，在销售端，赛麟仅在北京、上海等地有几个品牌形象展厅，这几个展厅都位于核心区域，店内装修风格非常上档次，装潢精美。但在展厅内只摆放了几辆S1以及迈迈的试装车，显得非常不和谐，而销售人员对于顾客的询问也是遮遮掩掩，甚至是一问三不知，和高档的店面形成了较大反差，更尴尬的是，百万级的S1，S7买不起，而15万起的“老年代步车”迈迈又无人问津，这样的劝退方式实在是足够新颖的。
虽然赛麟汽车有着强大的资金运作能力，也有着江苏如皋市的大力支持，但从生产、经营、产品方面都暴露出非常大的问题。大家都会感觉得到赛麟汽车急于上市的动机，不过消费者不是盲人，投资者也不是傻子，如此境地之下，还犹抱琵琶半遮面的赛麟汽车是诚意造车，还是有别的算盘，“寒冬”过后自会有答案，哦对了！首先它得熬过“寒冬”！
车叔总结
为了融资上市，赛麟汽车在去年疯狂造势，试图一举实现目标，从众多造车新势力中脱颖而出。
然而它似乎忘记了一个发展规律，那就是任何成功的汽车品牌，都需要出色的产品作为支撑，无论你的营销再好，背景再强，好产品是实现造车的基础，何况赛麟汽车在诸多方面做得并不好。混乱的产品线、进度缓慢的工厂建设、落后的销售体系，以及非常低的品牌认知度，这些都会让赛麟汽车未来的发展道路雪上加霜。
戴上高帽子，玩着老路子，赛麟汽车这回大概率要失算了。
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