日前，鸿福西路-银龙路跨江通道正式启动招标，这条备受瞩目的链接南城与万江的过江隧道有了实质性的进展。按照公告，隧道主线全长约1.5km，以双向六车道越江，投资估算超20亿元，计划2022年10月正式开工，预计2025年12月前建成，十分值得期待。
鸿福路越江隧道沿规划线位布置，越江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，道路等级为城市主干路，技术标准按照城市主干路标准，设计速度为50km/h，设计净高为5.0m。
隧道北起万江大道以南，沿银龙路向南穿越车站南路、规划住宅地块，后采用沉管法实施穿越东莞水道和曲海大桥边跨，之后沿规划轨道交通1号线平行线位穿越滨江体育公园，最后接鸿福西路，于港口大道以北接地。
隧道主线全长约1.5km。南侧鸿福西路地面道路为双向八车道，隧道主线以双向六车道越江，地面道路以双向四车道衔接东江大道，服务近江交通；为保障银龙路交通功能，同时更好服务近江交通，北侧出入口采用两级疏解的方式，隧道穿越东莞水道后于银龙路和车站南路设置一对出入口匝道，北侧主线出入口以双向四车道规模下穿车站南路后接地，而后银龙路以双向八车道规模地面道路形式向北衔接万江大道。
越江段采用沉管法实施，沉管段长度约150m，沉管采用轴线干坞形式，在北岸岸上段的主线范围开挖施工干坞，预制沉管管节后沿轴线由干坞浮运运到隧址。
隧道线位从曲海大桥边跨穿越，与桥桩间距约5m，为减少基槽开挖对老桥的影响，通过钢板桩围堰将南岸桥墩围进岸上明挖段范围；围堰的钢平台避开东莞水道现状航道范围，且围堰在明挖段施工完成后拆除，对东莞水道行洪限制影响不大。
南岸隧道明挖段避让轨道交通1号线盾构区间，预留地铁区间实施条件，南侧敞开段拟与滨江体育馆站共用围护实施隧道结构，需与相关部门协调。全线设置雨水泵房4处，设置在四处峒口内侧，设置管理中心1处，设备用房1处，与管理中心合建。
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