三菱欧蓝德：一台被低估的合资大五座
早年间，三菱、铃木在国内还是拥有不少的市场份额，大家伙儿提越野车，三菱帕杰罗必定是谈资中的重要角色，在国内汽车市场中的影响力不输陆地巡洋舰、霸道。然而时过境迁，随着国内汽车市场形势和消费需求的瞬息万变，三菱并没有把握住机会，它在去年全年的销量堪堪76855辆，今年第一季度累计卖出了14917辆，基本上被国内市场宣判死刑。
之所以变成这个样子笔者认为有两个方面的因素，其一是孱弱的产品线，截至目前三菱旗下一共才有5款车型，这还包括帕杰罗、帕杰罗劲畅两台进口车。其二是性价比不高，在当下的合资紧凑级SUV中不能做到标配ESP的车子确实不多了，而欧蓝德就是其中之一，最低配的两驱畅行版车型没有配备ESP、制动辅助、牵引力控制。
再来看一下它的价格，15.98万-22.58万且没有一丝优惠，作为一个小众品牌车型这个价格已经不能算低了，再加上配置表现也乏善可陈，市场表现惨淡可以说是预料之内。可以说是公认的“耐造王”，开10年不用修，四驱七座不足20万，可惜不走量。
然而欧蓝德的实力还是有的，从外观颜值、空间舒适性、动力配置、可靠性四个维度分析，欧蓝德不比本田CRV、探岳差。首先来看一下它的尺寸参数，欧蓝德的车身长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距长度为2670mm，尺寸参数和荣放、奇骏、CRV处于同一水平，由此反映到空间上不管是前排还是后排都非常宽敞。欧蓝德具有五座和七座版可供选择，三排座椅灵活多变， 真皮座椅摸起来柔软细腻具有不错的包裹性和支撑性，长时间坐车不容易累。另外，欧蓝德还配备了内后视镜防眩目、电动尾门、后排空调、空气净化、主座椅电动调节、前排座椅加热、后排水杯架等配置，整体设计围绕舒适和温馨展开。
得益于三菱百年造车和达喀尔拉力赛冠军的技术传承，三菱独创的MIVEC发动机相比较同级别的产品来说拥有更加迅猛的动力体验，新车具有2.0L和2.4L自然吸气发动机可供选择，最大功率分别为166和192马力，峰值扭矩分别为201和235牛米，搭配模拟六速的第三代INVECS CVT变速箱，整体的驾驶体验十分的平顺、流畅。值得一提的是，三菱欧蓝德搭载了品牌独有的S-AWC超级全轮控制系统，可以根据不同的路况，切换四种驾驶模式，相比较传统的四驱车来说，能够驾驭更加复杂的路面，开起来更加轻松、自信。而在底盘方面，欧蓝德采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，底盘的虑震效果也值得考量。
进入车内，除了感觉空间舒适性表现抢眼以外，车内的做工用料要比大众旗下的探岳更具质感，同时传统T型对称式的中控台布局属于大气、耐看的类型，在纯黑色主色调的烘托下显得沉稳、成熟，适合各个年龄段的消费人群。并在此基础上，8英寸的多媒体屏幕、GPS实时路况导航、蓝牙、4G网络、语音控制、手机互联均有配备。
当然，欧蓝德在外形颜值上的造诣也很有特点，三菱家族式的造型被赋予了更多的时尚、运动因子，尤其是“X”型的前脸很有辨识度，细细欣赏，LED大灯与黑色中网连为一体，镀铬装饰条和银色下护板相呼应，又彰显出一定的精致细腻感。尾灯的造型同样非常大气，笔直的腰线就像是刀割的一样连接前后大灯，在视觉上显得很有张力，再加以个性十足的18英寸多辐式铝合金轮毂点缀，整个侧面的层次感和立体感十分鲜明。
写到最后不难发现，欧蓝德作为一台15-25万的合资紧凑级SUV，产品力还是有的，抛开孱弱的品牌因素，它在品质、品控上的表现不用有太大的顾虑，外观气场、安全性能、动力系统、空间舒适性都可圈可点，与同价位的本田CRV相比具备相当充足的竞争力，如果你不是太在乎品牌、保值的话，这台车还是不错的选择。
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