所有豪华品牌中，雷克萨斯更新换代的频率不高，但每当全新车型推出，你都能从中感受到巨大变化。这种变化包括视觉的惊艳，以及精心打磨的优良品质。就像这次全新雷克萨斯ES一样，不仅让人一眼就对它产生好感，还能在细细品味后，越发爱上驾驶它的感觉。
全新雷克萨斯ES是整个车系的第七代产品，它定位于中大级别。全新ES仍会引入国内市场，时间大概是今年第三季度。诞生于雷克萨斯GA-K平台的全新ES会推出三种动力版本，包括2.0L（200）、2.5L（260）汽油版和混动（300h）车型。新车从外到内变化非常大，雷克萨斯的设计师们将豪华、舒适、安静和优秀的驾驶质感融合在一起。至少在体验过这款车后，我认为它不逊色于加长后的“5/6/E”。
低重心 宽轮距 令人惊艳的设计
全新雷克萨斯ES诞生于GA-K前驱平台，得益于新平台特点，雷克萨斯设计师们在打造这代车型时，将发动机舱水平位置下移，增加横向轮距。并使车身A柱的倾斜角度加大，C柱至车尾部形成“溜背”设计。视觉上融合了LS和LC的一些理念，整体看上去更加“低趴”和动感。而低重心也带来了更“贴合”路面的操控质感。
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全新ES首次推出F SPORT版车型，采用网状进气格栅，熏黑效果的镀铬装饰件，更大尺寸轮圈造型。细节表现相比普通版还是挺大的，不讨论哪种版本更好看，能提供更多选择终归是好事。
非常舒适的座椅 令人折服的内装工艺
内装工艺不必多说，雷克萨斯的品质有口皆碑。这次全新ES在内饰采用了一种名为“Viscotecs”的打印技术。利用特殊的涂装工艺，在原本光滑的皮面刻画出纹理效果，很新颖的处理方法。
普通版和F SPORT车型分别采用不同的座椅设计，而普通版座椅的舒适程度相当高。无论内部填充物还是整体贴合度都足够好，两侧包裹和腰部支撑让驾驶者非常容易找到最佳坐姿。这次的腿部支撑调节范围够大，坐垫中间与骨盆接触的位置还做了优化处理，为的是缓解长时间驾驶的疲劳程度。
后排空间不输长轴对手 油、混后备厢同样大
作为中大型车，全新ES的空间表现可以用“惊喜”来形容。这里只说两个方面，一是后排腿部空间的表现。通过对车内空间和座椅的优化处理，全新ES在没有加长轴距的前提下，腿部表现甚至不输给530Li这样的对手。另外，这代ES 300h车型将全新电池组安放在后排座椅下方，完全没有侵占后备厢的空间。目前市面上很少能见到同一款混动和汽油车型，后备厢容积相同，这绝对值得称赞。
超细腻的驾驶质感 推荐混动版
说驾驶感受前，先聊聊这次全新ES的动力部分。这次引入国内的包括汽油和混动版两种，其中ES 260和ES 300h这次都有试驾。搭2.0L发动机的ES 200这次仍然会推出，作为全系最入门的动力版本。而3.5L发动机的ES 350则不会引入国内，目前雷克萨斯也没有要推出2.0T发动机的“200t”计划。
全新ES的2.5升四缸自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱，“300h”车型搭载第四代混动系统，2.5L发动机搭配电动机，全新设计的镍氢电池组，以及E-CVT变速箱。这两套系统其实并不陌生，稳定性、平顺性和燃油经济性是最大的特点。
驾驶全新ES，这款车给人最直接的感受还是舒适。平顺的动力输出，线性的加速感受，这些都是雷克萨斯一贯的特质。通过发动机舱内部隔音，双层玻璃和降噪轮圈等处理，明显体会到全新ES在NVH上下了很大功夫。作为驾驶者，你几乎不会被发动机运转和外界的噪音打扰，就连路面传来的滚动摩擦声都很小。
动力方面，除了平顺和线性表现，混动系统的协作及各驱动模式下的无缝切换也都无愧于品质。ES 300h的动力表现足够好，虽然它驾驶起来并不暴力，但无论低扭还是高速行驶都能做到“随踩随有”。ES 260在低转速下的扭力偏弱一些，特别是车辆起步中，你需要深踩油门通过拉高转速来实现动力上的提升。
全新ES的底盘和悬挂调校兼顾了舒适性和操控性能，相比老款车型，这代ES并没有一味的追求舒适，而是大幅度的提升驾驶者与车辆间的沟通。无论是转向精准度和回馈的手感，底盘稳定性和低重心车身带来更宽泛的极限。悬挂和避震器在清晰的路感回馈中，有效化解了多余的那部分颠簸感，最后形成了一种细腻又令人愉悦的驾控体验。几次起伏路面，几次调头弯，这款车不仅能勾起你的驾驶欲望，还能在这个过程中给你更轻松享受的感觉。
总结：全新雷克萨斯ES的改变十分彻底。从设计到品质，成熟的动力表现和令人愉悦的驾控感受，这些都映证了品牌的用心程度。实际体验中，从初见到驾驶再到乘坐，全新ES在各阶段都能交给使用者满意的“答卷”。品味设计惊艳和工艺成熟之余，你还会发现它逐步提升的竞争力。作为雷克萨斯的中大型车，全新ES要接替老款和GS的位置，同时也是品牌销量的担当。产品力是令人满意甚至惊喜的，而当这款车引入国内后，进口关税降低无疑是入手它的好机会。如果你既要享受舒适，又要一款开起来特别有质感的车。那么，在全新ES中挑一辆300h会是个好选择。
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