已经有很长一段时间，差速锁成为一台越野车是好是坏的标准，甚至有不少人说拥有三把锁就“无敌”，很显然这句话不能这么绝对，有锁肯定好，但不至于无敌。今天我们就来为大家解读一下什么是差速锁，以及可以提升通过性的方式。
什么是差速锁？
关于什么是差速锁这一个问题，其实大多数人都不太了解，但说起两把锁、三把锁却有很多人知道。首先差速锁简单来说就是一个能锁止的差速器，但是又分为电动、启动、簧片（自动锁），有了差速锁以后就可以让车辆在转弯时左右车轮的转速不同，搭配四驱系统以后，就可以拥有更强的限滑能力和脱困能力。
举个简单的例子，一台越野车在行驶至泥地、沙地或是交叉轴路面时，就很容易出现一侧车轮打滑的形象，导致车辆原地刨坑，不能顺利通过，最后还得其他车辆救援。而如果有了差速器，就可以锁止差速器，让左右两个车轮一起转动，能够脱困的几率也会大幅提升，所以大多情况下，有锁或者是锁更多的车辆脱困性也更强。当然了，也不排除有一些例外，即便是没有差速锁单凭车辆本身就拥有强大的越野和脱困能力，也不是说差速锁越多越好，凡事都有例外。
什么样的车配差速锁？
相信大家也已经发现了，有的车配一把锁，有的车配两把锁，有些车辆配有三把锁，也有很多车辆并没有差速锁。一般来说，三把锁基本都是专业级越野车才会配备，不一定采用的就是全时四驱，有些分时四驱车辆同样也配了三把锁。比较简单的例子就是奔驰大G，该车采用全时四驱，同样也采用由开放式中央差速器、前后桥差速锁组成的三把锁；坦克300和北京BJ40都采用了分时四驱，但是BJ40采用了由前、后电控差速锁和电控中央分动器组成的“三把锁”。
除了差速器，还有什么和通过性息息相关？
关于这个问题，其实是大家都很关注的一点，因为很多时候车辆原厂并未配备差速器，想要提升通过性的话，加装差速器也不现实。具体来看，影响车辆通过性主要有以下几点。
动力
这里说的动力并不是说功率有多大，动力就很强劲，确实功率大了储备动力就更强，加速也更快，但这里的动力主要和扭矩有关，并且发动机、变速箱、分动箱的配合需要足够默契，这样而来最后传送到车轮上的扭矩也就更大，就拥有更出色的通过性。
轮胎
关于轮胎，其实大多数人也都知道，而轮胎的提升也是绝大多数越野爱好者的首要改装项目，除了大多时候使用的公路胎以外，还有MT胎、AT胎等。其中AT胎的花纹设计更加粗犷，带来的效果就是公路性能降低，噪音油耗有所增加，但是耐用性和非铺装路面上的表现远超HT公路胎。
而MT胎和HT公路胎相反，其轮胎壁更加硬实，有利于泥泞路段行驶，可以在低速下快速甩泥，并且在一些极端路段下更容易提升粘合力，当然MT胎也有很多缺点，那就是公路上行驶时的噪音很大，并且在下雨天行驶至铺装路面，很容易失控。
悬挂行程
悬挂行程的长短，直接决定了一台车能否拥有更强的通过性，有利于轮胎抓地提升车辆性能，不过悬挂行程大多被玩攀爬的爱好者追求，单纯越野，特别是在极限路况下，没有锁就很尴尬了。
接近、离去、纵向通过角
一般情况下，每一款越野车在出厂时都会公布该车的接近角、离去角以及纵向通过角，究其原因还是因为这几个角度对于车辆的通过性有很大影响，并且底盘高度也和通过性有很大的关系，道理很简单，底盘高了，防止托底是一方面，面对起伏更大的路面也有通过之力。
写在最后：
总的来说，差速锁也算是一个锦上添花的东西，对于越野车来说不是绝对，但有了肯定会更好。毕竟有一说一，车辆在越野中起到的帮助反而是比较小的一部分，人反而显得更加重要，有经验、知道在什么路段该怎么开车反而显得更加重要，当然车辆的通过性也很重要，人车结合这样才可以胜任各种恶劣路段，去探寻越野的真谛。
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