对于许多汽车制造商来说，一些数字与字母对于整个品牌都是有里程碑意义，我们说的绝不是直接代表动力性能的发动机功率、扭矩，或是更多与硬件有关的专业参数，而是那些代表着经典汽车产品的铭牌。
比如为法拉利立下赫赫战功的250，比如在明星跑车市场里最闪耀的保时捷911，比如本田的S2000，但对于国内消费者来说，汽车世界里知名度最高的数字铭牌，丰田86无疑是独一无二的。
从秋名山上的AE86开始，丰田旗下运动轿车产品就扬名中国，很多人都知道AE86是属于第五代卡罗拉的，可真要说对于丰田本身来说，86真正的历史可是能追溯到上世纪60年代，丰田开始在“2 2”掀背车与轿跑车当中开始启用086A代号，从1967年的丰田2000GT到1983年的丰田卡罗拉AE86皆是如此。
而在2007年，采用2 2座椅布局的丰田FT-HS概念车亮相北美，一年之后，丰田收购了富士重工16.5%的股权，而后者则是斯巴鲁的母公司。从此之后，丰田与斯巴鲁之间的合作就逐渐深入，直到2009年的东京，我们看到了二者合作开发2 2布局轿跑车的FT-86概念车。也就是从这个时候开始，丰田86正式成为了一个轿跑车系列。
接下来的几年，我们还见到了丰田FT-86 G Sport、FT-86 II、赛恩FR-S Sports Coupe以及斯巴鲁BRZ概念车，最后这款车型正是我们国内所熟知的斯巴鲁BRZ双门四座硬顶跑车，而丰田86则以同平台姊妹车身份身份确立下来。这两款小型轿跑车，也与马自达MX-5一同成为了国内一车难求的畅销品。
外观设计
现在镜头中所看到的丰田86，已经是丰田与斯巴鲁双门轿跑车合作项目的第二代产品，与第一代产品不同，如今的第二代丰田86（或称GR86）已经取消了GT前缀，并正式成为了GR运动品牌的成员。
就在去年11月，丰田汽车宣布将会把GR运动品牌引入中国汽车市场，而更名丰田GR86的新车就会是GR在中国汽车市场的“头车”。
我们在前两天看到了第二代丰田86的整体设计，进气格栅之中的红黑GR铭牌十分醒目。但与此前我们看到的与宝马共同开发的丰田Supra不同，丰田86作为一台入门级轿跑车，其仍旧保持了较为内敛的设计风格，包括它的大灯、格栅以及导流孔结构都没有过于夸张或者是去炫耀。
甚至于丰田还将直接用于空气动力学优化、车头下压力提升的扰流板，融合到了车体结构之下，并喷涂为了与车身相同的红色。
当然，这样内敛的性能，并不能说明丰田GR86在综合性能上就有所保留。
除了上文中提到的扰流前唇外，前脸中还有带L型扰流板的导流孔，前翼子板有纵向布局的制动散热气孔，而车尾当中则使用着与丰田Supra牛魔王相似的立体鸭尾，这些都将协助驾驶人把车身稳稳按压在路面之上。
内饰设计
内饰部分，可以看到的是，为了尽可能保留86铭牌历史中的经典成色，GR86无论是在基础的方向盘、换挡挡把，还是在多媒体、空调等系统控制设计上，都坚持着传统的机械风格。虽说这种对实用性、易用性的坚持，会令驾驶舱看上去欠缺些设计感，但对于丰田GR86的绝大部分车主来说，驾驶乐趣与安全性才是最重要的。
话说回来，GR86驾驶舱里其实也不缺乏当下强烈的信息娱乐支持。清晰度较高的触控屏仍会提供导航、互联等功能，而液晶仪表盘也将出现在方向盘前端，以提供给驾驶人更清晰、便捷的驾驶提示。
动力总成
动力部分，丰田GR86获得了新升级的2.4L自然吸气发动机。在现款2.0L水平对置四缸发动机本就具备较高调价水平的情况下，这台继续提供燃油直喷技术的2.4L H4还能再进一步，将动力参数提升到235Ps/250N·m， 35Ps/ 45N·m的提升对于一台小型轿跑车而言是极为夸张的。
此外，在提供6AT的同时，6速手动变速箱仍是可选项，它们将会帮助新一代丰田GR86在6.3秒内完成破百，虽说这一成绩在双门跑车市场并不算抢眼，但也足以让国内任何一台搭载2.0T的合资豪华轿车望尘莫及，即便是55万的宝马5系顶配车型也不例外。
评在最后
在国内自主汽车品牌与合资汽车品牌纷纷在入门级市场开启高端路线的情况下，丰台能在这个时候引入GR运动品牌，确有抢占入门级运动市场的战略。尤其是在25-30万级双门轿跑车市场仍有较大空缺的情况下，GR86无疑能够降低年轻人实现人生第一台“真·轿跑车”的成本，并再现现款车型一车难求的盛况。
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