在目前的国产合资与自主MPV市场里有几个重要的分类，第一类是以五菱、宝骏为代表的低价位家商两用车型，第二类是以本田奥德赛、丰田SIENNA赛那为代表的舒适家用车，第三类是以奔驰V级、别克GL8、传褀M8为代表的高端保姆车，而第四类便是丰田埃尔法、雷克萨斯LS独占的顶级商务车，这四类霸占了国内8成以上的MPV市场份额。而在进入到2022年后呢，自主品牌们开始以新能源与智能为两大核心，造起了高端智能旗舰MPV，今天这腾势D9 DM-i就是其中的代表作。
其实从腾势D9后缀上的DM-i，我们就能判别出它的真实身份。在戴姆勒抽身而去之后，比亚迪全盘接受腾势，而这腾势D9便是其变为自主品牌后的首款量产车。腾势D9 DM-i作为比亚迪与腾势的一次新尝试，没有在设计上选择个性表达、铤而走险，而是用了当下高端MPV比较流行的“霸气式”风格。
全尺寸的进气格栅完成了纵向的上下贯通，粗壮的镀铬在引擎盖边缘、导流孔内侧围绕形成X型包围，大小不一的鳞甲样式在全黑烤漆面板衬托下有丰富的层次感与视觉档次，尽管没有矩阵式LED大灯是有点儿可惜，但它不论是适配的自适应远近光技术，还是跟车体表面相结合的走向处置，都足够高级。
侧身来看它的处置，腾势D9 DM-i不光有达到5250x1960x1920mm的车身长宽高与3110mm的车身轴距，它还从我们提到的那些顶级商务车那里学到了重要的装饰手段，通过粗壮金属贴板、立体的装饰包围来完成视觉豪华性的提升，配合着密集的多辐式轮毂、箭翎状贯穿式尾灯，还有高位的后延长扰流板等等，你要说把它跟奔驰V级停一块儿谁更豪华，可真不太好说。
进入到车舱之内，也算是见到了这属于比亚迪的身份证，像它的15.6英寸悬浮式触控屏、嵌入到烤漆装饰面板之内的10.25英寸全液晶仪表盘，以及中央空调出风口、换挡机构以及方向盘的样式，都跟比亚迪新一代家族设计十分接近。但同时我们也会发现，腾势D9 DM-i对比汉DM-i是更高级的，比如它的方向盘已经升级为重力压感触控、真皮座椅上更严丝合缝的交错纹理，还有车舱里的香氛系统、车载冰箱、前后无线充电、全车按摩、后排遮阳等等，都在释放它更豪华的一面。
当然了，在使用车辆的过程中，无论是用腾势Link的取代DiLink的智联系统，还是更名为腾势Link的智能驾驶系统，它都是在汉DM-i、唐DM-i的顶配型号上完成的升级，前者有5G网络支持，可完成人脸识别、远程车控以及后排触控交互；后者则能完成L2级辅助驾驶，实现包括带盲区的540度全景影像、多方位的自动泊车入位、手机APP遥控泊车以及自动变道等在内的高阶智能功能。
其它配置方面，除了前面提到的车载系统与配件外，腾势D9 DM-i还将提供9个安全气囊、提供双侧电动滑门、带位置记忆电动尾门、NFC UWB数字钥匙、14喇叭丹拿音响、128色氛围灯、全车隔音玻璃等等配件，甭管是跟别克GL8、丰田SIENNA赛那比，还是跟奔驰V级比，腾势D9 DM-i都是更拿得出手的那一位。
核心动力上，腾势D9 DM-i搭载DM-i超级混动系统后，得到了一台骁云1.5T插混专用发动机的支持，（以腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型为例）299kW的系统最大功率与681N·m的系统最大扭矩实际已经达到了一台汉DM-p的相近水准。但由于其庞大的车身与超过2.6吨的整备质量，其0-100km/h加速还是需要7.9秒，可回过头来看，这一台MPV的加速已经够诱惑了。更何况入门版车型达成了十分重要的5.9L/100km综合油耗数据。
底盘悬架中，腾势D9 DM-i的优势其实并不明显，前麦弗逊与后多连杆的组合虽说跟奔驰V级、别克GL8，甚至跟埃尔法比是没什么问题，但规格上还是比前桥也用上双叉臂的岚图梦想家低了一级，好在它还是有可变悬架系统来参与动态驾驶改善，减震弹簧的快速调节能让它更好地适应车身横摆与路面起伏变化。
写在最后
其实高端智能旗舰MPV市场的大门是由岚图梦想家给叩开的，但拍马赶到的腾势D9却让岚图这独一份儿的先驱者没正经当多少天，而且其不光是开始抢东风的市场，更是用DM-i超级混动系统划了一片自留地出来，摇身一变成了自主豪华领域新的增长点，看来这比亚迪的威力绝不仅仅是停留在20万级、25万级，至于它能否在这35-45万级领域实现收割，或许就要看预售的3万订单能兑现多少、9月的销售成绩单如何了。
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