所谓爆胎，是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气，并导致汽车方向失去控制。造成汽车爆胎的原因，安全驾驶小学堂认为有12种，综述如下。
1、气温过高气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，这和夏天的高温是有很大的关系。因为，一旦路面温度升高，轮胎与路面的磨擦导致胎表温度非常热，而且夏天散热相对较慢。热胀冷缩之下，轮胎胎体发涨变薄，然后就容易导致爆胎。
胎温过高，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压进一步升高。
（当然，严寒气候条件下，车辆长时间停放在野外，轮胎也会冻裂的。）
压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题，而且使轮胎的缺陷处发生爆裂。
运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中容易爆裂。
3、胎压过低轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压。如果轮胎气压过低，轮胎与地面的接触面增大，行驶时摩擦阻力也变大，胎体的内应力也随之上升。当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎温度急剧上升，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差。
同时，当轿车高速行驶时，轮胎侧壁容易弯曲折断。轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多。
（您拿一根铁丝弯曲，拉直，再弯曲，再拉直，如此反复。后果就是，铁丝将被迅速折断。轮胎气压不够，某些部位也是如此受虐）
另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气， 如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。
轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
6、路况不好高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段，轮胎很容易就被路上的尖锐物体撞击而导致爆胎。比如凹凸不平或者碎石比较多的路面，轮胎存在内伤等隐患部位轧到坚硬的金属或其他硬物，也会导致汽车爆胎。
如果不对轮胎进行换位和保养，轮胎表面就会出现过度磨损或磨损不均的现象，形成的薄弱处，都是导致爆胎的潜在隐患。国内许多车辆存在轮胎表面过度磨损的问题，一些汽车的轮胎花纹已被磨平仍在使用。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶。如不及时更换，在天气高温、超速以及路面颠簸等因素下，很容易发生爆胎。
8、油类腐蚀汽车轮胎在路上行驶，常常处于恶劣的环境。轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，轮胎表面容易受到腐蚀，继而裂缝开裂。腐蚀损害的轮胎不能承受正常的气压，也没有足够的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎.
胎花纹存在异物和钉子没有及时清除，台侧有裂纹，这些内伤有可能导致车辆在行驶时爆胎。
虽说自补液的发明让很多汽车使用没有内胎的轮胎，但仍有相当数量的汽车使用有内胎的轮胎。补过的轮胎，其安全性与新轮胎相比，虽会打一些折扣，却不能定性为“带病工作”。不过，修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片（垫在内胎和外胎之间）这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但是，这种垫片长时间地摩擦内胎，在超负荷行驶或路面颠簸时，反而容易使轮胎爆胎。
轮胎内伤最为严重的，却是因为车主从不爱惜轮胎，为了停在人行道上而开车上台阶，经常压马路牙子（路缘石）而且不注意角度，如果当场蹭爆，或者蹭破表皮，或者出现鼓包，这都是车主能够用肉眼发现的，可以亡羊补牢。可怕的是，汽车强上“马路牙子”，必定导致轮胎里面的“帘子线”断裂，而且断在里面，没有谁割开轮胎来验伤或者做手术，只有让这个“内伤”静静地潜伏在轮胎内部，等待某一次高速行驶时爆胎的机会。
10、长坡常刹货运汽车长下坡路段连续使用刹车，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
很多货车是超载运行，所以货车司机常常对着刹车鼓的位置浇水降温，这样做，表面上能起冷却作用，但风险很大，一是轮胎若存在内伤或外伤，曾多次发生在浇水时发生爆胎的事故，二是这样会加速轮胎的老化，降低使用寿命。最好的做法是不要超载，不要让刹车系统超负荷运行。
如果汽车在长期行驶过程中底盘受到严重冲击，或者车轮猛烈撞击过“马路牙子”，或者出现过碰撞事故，或者长期行驶在很差的路面，那么，汽车车轮容易出现定位不准。这就需要进行“四轮定位”、“轮胎动平衡”，消除轮胎发生“吃胎”、“爆胎”的安全隐患。
这些工作现在多是借助电脑系统来完成，只要参数输入正确，基本上不会发生严重问题。需要引起注意的是，我担任车技科科长曾经遇到这么一个案例。某辆汽车因为发生了交通事故，在第一个修理厂进行了底盘修复，在第二个修理厂进行了四轮定位，加上车主的汽车保养知识不够，在很短的时间内发生了“吃胎”问题，幸好这个车主没有把车开到爆胎为止。 这一质量事故，到底是定性为“底盘修复”的问题，还是“四轮定位”不到位，争执良久，最后是“永红轮胎”作出了让步。
这里，想提醒大家的事，肇事车辆的车主到轮胎店做四轮定位，最好让轮胎店知道这辆车曾经发生过交通事故（尤其是底盘有严重损伤的），因为底盘没有校准的话，四轮定位按常规是准不了。否则，不仅造成经济损失，而且留下爆胎的风险。
老版的7258国标是允许客车的后轮使用翻新胎的，所以，某汽运公司会从自有车辆的旧胎中挑出一些没有内伤的好胎，拿回米其林的原厂进行翻新，然后换在一些客车的后轮上使用（当然，为了确保安全，使用时长会大幅缩短）。在2010版的7258出台之后，因为新国标要求客车的前轮和后轮都不得使用翻新胎之后，就没有这么做了，在轮胎寿命到期之后，一律购买新胎来更换。翻新不一定是坏事，翻新胎关键要质量把得住关、信得过，象这种“自己翻新自己用”的做法，只要与国标不冲突，法无禁止就可行，也符合节能减排和循环经济的原则。
又要对轮胎行业的现象进行吐槽：全国的旧胎应该引至正规的厂家进行翻新，而不能任凭它们流入一些野鸡厂、路边店、小作坊涂一层胶粘一层橡胶就变成“新胎”。因为这样做就是翻新制假，污染环境，制造隐患，游离于有效监管之外。如果采取鸵鸟政策、一关了之、运动式执法、法不责众，就会变成“赶水”，赶这些旧胎流入不良厂家进行“有害化使用”，禁止这些旧胎流入正规厂家进行“有益化使用”。
我国在废旧轮胎回收与利用政策方面应该借鉴国际经验，改变中国废旧轮胎利用现状，畅通这些废旧轮胎回收利用的渠道，规范废旧轮胎回收体系，对翻新胎进行“可溯源管理”、“流通标志化再利用”，实施生产者责任延伸制。
然而废旧轮胎回收行业存在的严重问题是，一些小作坊不仅没有采用再生胶翻新的工艺，而且对废旧轮胎不作筛选，不论这条旧胎坏得多么厉害，只要用新胶把旧胎的内伤掩盖住就敢卖出去。这种行为要严厉打击。
如果从香港走私新胎（只是车轮在过关的时候滚了一圈）卖给消费者，这只是一种偷税漏税经济欺诈。那么，把“废旧轮胎翻新”冒充“新胎”卖给消费者，那就是谋财害命，因为消费者事先不知道这些“翻新胎”的使用寿命要比“新胎”更短，所以他们有可能按照新胎的使用周期来更换轮胎。
建议：如果买到了翻新胎，不能用太久，车辆尽量不上高速，只是在城区跑。因为轮胎使用太久，轮胎帘布层内的气泡会因受压而移动、扩大，并导致轮胎帘布层穿孔，形成安全隐患
,
