马自达的“魂动”设计在地球上真是彻底火了一把，最有力的证据就是在2015年同样为“魂动”设计的马自达MX-5、马自达CX-3、马自达2还荣获了世界最具权威奖项之一的“红点（Red Dot Award）设计大奖”，其中马自达MX-5更是勇夺仅授予最优秀工业产品的“最佳设计大奖（Best of the Best Award）”，而“魂动”车型最先进入中国的就是马自达CX-5。
中期改款的马自达CX-5在安全配置方面改动很多，比如A柱进行了后移以用来扩大视野，又或是SCBS低速刹车辅助系统，当车速在4-30km/h车辆无法避免与前车发生碰撞时，CX-5会启动自动刹车降低事故伤害。除了安全配置外，中期改款的CX-5在多媒体娱乐系统、抑噪表现、乘坐舒适度以及人体工程学设计都有了一定的提升。
| 车型 | 马自达CX-5 | 大众途观 | 福特翼虎 | 丰田RAV4 | 本田CR-V | 日产奇骏 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 指导价 | 16.98-24.58 |
19.98-31.58 |
19.38-27.58 | 18.38-27.28 | 17.98-24.98 | 18.18-26.78 |
最初的马自达CX-5采用进口销售的方式，于2012年7月在中国上市，售价定在23.38万-28.18万之间，不光售价偏高而且只有2.0L一种排量可供选择。如今马自达CX-5已然国产，不仅拥有2.0L和2.5L两种排量可供选择，售价也有所降低，而中期改款16.98-24.58万的售价不仅不高，还都低于德系、美系、日系竞争对手，诚意十足。
| 车型 | 厂商指导价 |
|---|---|
| 2015款 2.0L 手动 两驱 舒适型 | 16.98万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 舒适型 | 18.38万 |
| 2015款 2.0L 自动 两驱 都市型 | 19.08万 |
| 2015款 2.0L 自动 四驱 豪华型 | 20.98万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 尊贵型 | 22.28万 |
| 2015款 2.5L 自动 四驱 旗舰型 | 24.58万 |
（本次试驾车是厂商指导价24.58万的2015款 2.5L 自动 四驱旗舰型）
但是价格方面的诚意只是个好的开始，而配置、内饰品质、空间表现、驾驶感受、性能强弱才是分胜负的关键，那么究竟中期改款的CX-5会有怎样的表现呢，本文将为您揭晓答案。
外观：在地球上火了一把的“魂动”设计
在车展上我们已经见过改款的CX-5了，外观方面在进气格栅和雾灯方面做了一些修改，还加入了外后镜LED转向辅助灯，而它最吸引眼球的便是帅气的LED日间行车灯和LED尾灯。但不幸的是，改款国产的CX-5并没有引入海外版本的头灯和尾灯。
小结：全面家族式外观设计
这次改款后的CX-5，相比老款更有气质，但在外观上与阿特兹和昂克赛拉也更加相近，可见马自达家族式的前脸工程也在逐渐推进。而要将同样的外观设计运用到不同的车型上，对于设计师来说是一项严峻的挑战，因为车型不一样，特性和气质便不同，如何让家族式外观与车型气质共存，并且能让消费者喜欢，并不是个简单的事儿，但马自达似乎做到了。
改款的马自达CX-5在内饰方面进行了小改动，比较明显的是空调面板、多媒体系统、电子手刹进行了更新，整体设计样式和旧款相差不多，依然保持简洁且品质较高的内饰风格，以及像可按键启动的泊车雷达、倒车影像、后排出风口等便利的人性化配置。
马自达CX-5的盲点监测系统在车速达到10km/h以上时启动，并且可监测50米以内相邻车道的侧后来车。盲点监测好不好用，就看灵敏度够不够高，监测距离有多远，而这两点CX-5表现的还不错，警示的很急时，几乎没有延时，监测距离也有小50米。
小结：安全配置有所提升
改款的CX-5配备了低速刹车辅助系统SCBS和盲点监测系统BSM这两项安全配置。其中低速刹车辅助系统SCBS特别实用，它采用红外传感器，官方称其可应用车速范围在4-30km/h，20km/h内可完全避免碰撞发生，可谓是开车神游好帮手。
改款的CX-5在储物空间方面进行了优化，比如更大前排杯架（配有大小水杯调节稳定器）、更大的前门储物槽、加长的中央扶手箱等，但尺寸方面没有改变，所以乘坐空间方面基本维持了前款的表现。
和丰田RAV4一样，CX-5也提供了全尺寸备胎，相当奢侈的配置，而在日本本土或者北美市场，很多日系车像RAV4并不是全尺寸备胎。那么问题来了，你是需要更大的后备厢空间还是一年也许都用不上一次的全尺寸备胎，显然马自达选择了后者，而要我选的话，我一定要空间。
CX-5的这套动力总成绝对可以用“够劲”来形容。2.5L四缸发动机不止是账面数据漂亮，实际表现也是相当给力；6速手自一体变速箱虽然挡位不多，但最多能连降4挡的表现，这种能力是对手们所不具备的。
就实际感受来说，发动机在3000rpm时就能有很好的扭矩输出，提供足以应付日常道路超车的加速度；而当转速超过4300rpm时动力输出较猛，并且能持续到6400rpm（手动模式下极限转速为6200rpm，到达6200rpm时自动断油；但自动模式下极限转速能达到6400rpm，因为全油门时变速箱会在6400rpm左右升挡）。
另外有一个小惊喜是，当这台2.5L四缸发动机转速超过4300rpm后，会产生一种浑厚有力的声音，给人一种能源源不断提供动力的错觉，并不会像其他的四缸发动机，在高转速时发出那种声嘶力竭的嚎叫。
马自达对这台6速手自一体变速箱的终传比进行了重新设定，从4.325提升到4.624，作用就是让每次升降挡后转速衔接更紧密，最直观的效果就是加速更快了。终传比大的弊端则是理论上相比老款会提升巡航时转速以及油耗表现，但我们实测CX-5的百公里油耗为9.12升，对于一台1.6吨的2.5L四驱车型来说，在SUV中属于很经济的油耗表现。
另外这台变速箱的换挡速度很快，与ZF（采埃孚）的产品旗鼓相当，要比丰田爱信的快一些。另外，这是一台能直降4个挡位的6速手自一体变速箱，当80km/h巡航时，全油门后变速箱能从6挡直接降到2挡，转速会攀升到5500rpm，此时获得的加速度堪比涡轮车的表现。
马自达CX-5悬挂的调教属于初段比较Q，带有一定的韧性，中后段又会软一些，带来的好处就是日常转弯或者掉头时，悬挂能够给予车身不错的支撑，不会有很大的侧倾。因为日常驾驶不会有压弯之类或者顶油门掉头的举动，都是相对柔缓的过弯，所以悬挂初段硬一点、Q一点就足以抑制车身的侧倾。
全新CX-5的四驱系统取名为i-ACTIV AWD智能四驱系统，核心是一套适时四驱系统，这也是这个价位车型中常见的四驱系统。大部分时间系统会将动力100%的传递给前轮，极限恶劣路况下系统会按50:50的比例分配前后动力。没有任何的差速器锁，所以这是一套更趋向于公路及湿滑路况的四驱系统。
马自达CX-5在动力部分给我印象最深的就是发动机和变速箱的表现，2.5L发动机的动力足以媲美现在主流合资品牌的2.0T车型；而升降挡快、领悟驾驶员意图清晰的变速箱的优异表现，更是令人身心愉悦。
由于本次试驾车为试装车，所以测试成绩采用旧款马自达CX-5与大众途观、福特翼虎对比评测时的数据。有关改款马自达CX-5加速、制动、绕桩的数据我们会尽快测试后补上，望谅解，谢谢！
老款的CX-5弹射转速为2000rpm，而改款后的CX-5最高允许2400rpm弹射起步，而且终传比也有较大幅度的提升，如果车况好，0-100km/h的加速成绩有望突破9秒大关。
油耗：实测9.12升/每百公里油耗低到没朋友
噪音测试：中期改款后抑噪效果明显提升
中期改款的CX-5对抑噪方面进行了升级，比如前后门装饰板内追加发泡材料、CD柱延长隔音材料、顶棚增加隔音材料面积、后门三角玻璃厚度增加、门胶条增加隔音材料等共计20项，改善后车速在100km/h以下的抑噪效果很出色。
小结：百公里加速也许能进9秒
根据马自达官方的产品说明，扩大终传比和优化动力响应可使2.5L的马自达CX-5相比旧款在加速方面提升8%。依据旧款实测0-100km/h加速成绩为9.33s来看，改款后的马自达CX-5的加速成绩预计在8.58s左右，而这个成绩足以挑翻2.0T的大众途观和福特翼虎。
总结：精益求精的中期改款
当2012款的马自达CX-5上市后，就以出色的内饰品质、不错的动力表现、较为经济的油耗获得了消费者的认同，只是苦于定价偏高，缺乏性价比。但如今中期改款已经上市，不仅外观颜值有所提升，在人体工程学设计、安全配置、加速能力、抑噪表现都有了更好的表现，而且价格更是美日德中最低的，马自达CX-5的性价比再一次得到提升。
虽然马自达CX-5已经变得更好了，但是相比海外版本，国产的CX-5仍然有所减配，比如外观“点睛之笔”的前后LED灯、配置方面的自适应巡航系统等等。不过成长是需要时间的，如果当CX-5的车主慢慢增多，得到更多人的认可，相信“完全体”的CX-5很快会走进我们的生活。
