每一座博物馆都是

民族文化基因的宝库

今天,小编就带大家“云”游

中国铁道博物馆东郊展馆

一起感受铁路文化的魅力

那些年被淘汰的火车(那些退役的火车)(1)

中国铁道博物馆东郊展馆

室外展馆陈列着

不同种类的轨道

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这个箭头形的黄色标志叫

道岔表示器

用来提示火车司机

前方有道岔,注意股道变换

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与木质轨枕相比

混凝土轨枕耐久性强

被广泛应用在

速度快、载重量大的铁路上

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无砟轨道床

由钢筋混凝土浇筑而成

是高速铁路轨道的重要组成部分

也被应用在铁路桥、隧道等线路

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这里还有带特殊符号的标志牌

“苏州码子”发源于苏州

是早期民间的商业数字

詹天佑先生在修建京张铁路时

将“苏州码子”应用在

铁路沿线的里志牌、桥志牌等

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在机车车辆展厅内

陈列着不同历史时期

不同型号的机车车辆

“毛泽东号”蒸汽机车

“朱德号”蒸汽机车

是具有重要纪念意义的

革命文物

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1946年,为支援解放战争

解决机车严重不足的问题

铁路工人在炮火中开展

“死机复活”运动

修复了日本投降时留下的

ㄇㄎ1-304号机车

ㄇㄎ3型1083号机车

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“毛泽东”号机车旁停放的客车

为毛主席乘坐的专列公务车

曾经被称为“流动的中南海”

车内有办公室和卧室

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20世纪50年代至70年代

毛主席曾乘坐该车视察各地

也曾在此主持召开政治局会议

车内留下了伟人忙碌的身影

也见证了毛主席与铁路的情缘

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上世纪70年代初

中国的电力传动内燃机车技术

还处于落后水平

铁路部门从法国进口内燃机车

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ND4型机车

是在法国内燃机车基础上

根据中国铁路的使用要求

专门设计制造的4000马力

干线货运内燃机车

曾是丰台机务段的主力货运机车

担当“晋煤外运”重载列车牵引任务

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韶山1型008号电力机车

是我国自主研发制造的

第一代电力机车

它第一次亮相是在

我国第一条电气化铁路

宝成铁路的开通仪式上

电力机车清洁、高效、跑得快

是当时铁路线上的主力军

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“0”号蒸汽机车全长4.75米

设计时速20公里

是我国保存

最古老的蒸汽机车

2012年被定为国家一级文物

曾用于我国清朝末年

第一条官督商办铁路唐胥铁路

主要用于运输唐山一带的煤矿

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BTS-001号窄轨客车

是缅甸铁路的旅游列车

车体为钢架木结构

车窗为木质百叶窗

车顶采用波形铁瓦设计

既能便于排雨水又能隔绝高温

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这台机车服役于窄轨铁路

(标准轨距为1435毫米)

所在线路因轨距为1米

被称为“米轨”铁路

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SN型23号窄轨蒸汽机车

曾用于1936年建成的

云南个碧石铁路

当时主要承担着云南南部地区

锡矿运输任务

个碧石铁路是我国唯一的

轨距为600毫米的寸轨铁路

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中国铁道博物馆东郊展馆正在展出

“奋进新征程 喜迎二十大”

系列展览《述说中国高铁故事》

通过“漫画高铁” “走近高铁”

“醉美高铁”三大主题

展示中国高铁高质量发展成就

疫情过后

欢迎老铁们前来参观浏览

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