就在今年春节刚过，北汽新能源电动车官方就对外公布了旗下目前唯一的SUV车型EX260正式上市，与之前的EX200相比在车型上没有发生任何变化，依旧是提供乐活版以及乐酷版两款车型，EX260两款车型的市场指导价分别为19.29万元和20.29万元。在补贴方面，国家给予了4.4万元减免政策，再加上地方补助最高2.2万元，（以北京为例）实际售价参见下表。
作为率先进入国家新能源目录的纯电动SUV，北汽新能源EX200在2016年上市之初就受到了“重点关注”，然而时隔不到一年的时间，EX200由于受到“电池目录”的政策影响，之前所采用的韩系电池无法享受国家补贴，所以EX260的推出就正式接过了EX200手中的接力棒。相比EX200车型来说EX260到底在哪些方面有所变化，请看下列表格参数。
根据上图列表所示，北汽新能源EX260相比EX200在电池容量、整车质量、续航能力以及电池充电时间上均有所变化。这主要得益于EX260所搭载的e-Motion Drive2.0超级智能电驱技术，对电池、电机以及电控系统管理更加科学智能，可让电能使用始终处于高效低耗状态，并可保持“三电”系统长时间高效率运行。
首先来说，EX260所采用的三元锂电池是来自（赣州）孚能自主研发的一套电池组件，该电池组件在不改变电池体积的情况下，电池能量密度达到了111Wh/kg，这一技术的提升使得EX260更加符合国家按照动力电池能量密度进行补贴的政策要求。同时，EX260在电池电量方面提升至38.6千瓦/小时，相比EX200车型上装配的30.4千瓦/小时电池组件提高了8.2千瓦/小时。由此带来的最大变化就是在续航能力方面由之前的200公里提升至250公里，说白了也就是EX260能比EX200多绕北京市四环一圈的距离。
另外，您可能最关心的还有就是充电时间的问题，其实EX260在更换电池组件以后，电池在快充模式下仅需要30分钟即可完成80％的电量状态，而慢充模式下需要6-7个小时即可将电量完全充满，当然这一前提是在气温恒温（15°-20°）的状态下才能达到这一指标要求。
然而对于冬季较为寒冷的北方来说，外界气温通常在0°甚至在0°以下，在这种气温条件下北汽的工程师们为EX260研发出一套“低温电池预热”功能。这套功能最大特点就是在寒冷环境下，EX260电池控制系统会在充电初期自行判断电芯温度，如果温度低于零摄氏度电池会选择自动加热，让EX260边加热边充电，从而让电池效率始终处于最佳的充电工况，同时还可保护电池的使用寿命。
虽然电池组件体积没有发生变化，但电池容量密度的提升导致整车在重量方面，EX260要比EX200提升了50Kg，不过请别担心，这并不会影响EX260在日常城市道路内的日常驾驶。此次试驾体验活动，就安排了两个科目的简单试驾体验环节，下面我们就来了解一下EX260的实际试驾体验。
科目一：加速/蛇形绕桩
科目二：陡坡体验/起伏路
对于一款SUV车型来说，越野能力也是衡量一部SUV车型的标准，更何况作为一款纯电动SUV的EX260，对于此类的陡坡测试也完全不在话下。
说实话在面对起伏路面挑战时，因为考虑到电池组件位于底盘位置，让我对EX260产生了一些担忧，不过在经过起伏路面之后，EX260虽然产生了不小的车身跳动，但是电池组件丝毫没有受到影响，另外，悬挂表现的也非常具有韧性。
说完了驾驶感受，我们再来回顾一下北汽新能源EX260的外观变化，实际上，EX260的外观并没有做出太大调整，依旧延续了EX200的造型设计当然这主要得益于北汽绅宝X25的前脸设计风格延续到EX系列车型当中。
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