2021年6月，福特Bronco的推出标志着几十年来第一次有车型被定位为与吉普的牧马人直接竞争。美国的新车注册数据显示，Bronco确实征服了牧马人的车主（比其他车型都要多），但Bronco在几个指标上落后于吉普车，包括细分市场的份额。
市场份额数据显示，Bronco在Compact Utility Segment的份额断断续续地攀升到6%，但Wrangler继续占该细分市场的7-9%，表明Bronco并没有实质性地威胁到Wrangler。而S&P Global Mobility的忠诚度数据表明，自Bronco推出以来，CR-V、Cherokee和Rogue都减少了份额。
在美国各州层面上，在20个最大的州中的紧凑型多功能越野车市场上，Wrangler在的每一个州都比Bronco表现好，尽管在明尼阿波利斯、纽约州的奥尔巴尼和西雅图差距很小。
虽然这两款车型的客户情况相似，但也有细微的差别。与Wrangler车主相比，Bronco的客户略微年轻，收入略高，而且更可能是男性。与Wrangler车主相比，Bronco车的客户也更有可能是西欧后裔，而非裔、亚裔或西班牙裔的可能性较小。购买Bronco的人在车库里有一辆皮卡的可能性几乎是Wrangler车主两倍，但有一辆SUV或CUV的可能性较小。几乎一半的Bronco车购买者在车库里有一辆福特车，而每十个Wrangler车主中只有不到四个人拥有一辆吉普车。Bronco的结果可能部分归功于它最近的推出；全新的增量车型最初往往会吸引品牌的忠实用户，他们知道新车型，焦急地期待着它的到来，并且是第一批去展厅看车的人。
关于Bronco本身，S&P Global Mobility的数据从几个方面进行了研究。
由于库存水平特别低，优惠措施大大减少，并接近于零，尽管经销商的停车场比秋天时多了几辆车。Wrangler的客户比Bronco的客户更有可能进行租赁，这很可能是由于Wrangler的租赁费用非常有竞争力。事实上，这些较低的租赁费用对相对较高的信用客户很有吸引力。相比之下，Bronco的购买者通常比Wrangler的购买者有更高的信用分数。这些信用较高的Bronco购买者反过来能够以比他们的Wrangler同行更低的利率借到钱。不过，这两种车型的贷款月供都高于细分市场的平均水平，部分原因是与其他紧凑型多功能越野车相比，交易价格更高。最后，由于牧马人买家的信用度较低，牧马人买家的贷款与价值比率（LTV）通常高于Bronco买家（以及整个市场）。
市场上的Bronco车主的品牌忠诚度很高（一直超过60%），但是，这在一定程度上是由最近推出的事实所驱动的；随着时间的推移，这一指标应该下降。相比之下，Wrangle的品牌忠诚度在44-47%之间，低于市场平均水平。随着去年夏天Bronco的推出，Wrangler的忠诚/叛离率（与行业）开始下降；这个指标从2020年1月到2021年5月平均为1.35，但从2021年6月到2022年3月下降到1.11。在Bronco上市的9个月里（不包括6月，当时活动很少），Wrangler车主投奔Bronco的人数比车库里有任何其他车辆的家庭都多。而且，在2022年1月和2月，投奔Bronco的Wrangler车主数量（占Wrangler投奔总数的百分比）已经上升到9%和10%的历史最高水平，在2022年3月又上升到9%。
虽然这两款车型的规格和客户情况相似，但它们之间有一个关键的区别；牧马人自二战以来就以一个版本出现在美国的道路上，而Bronco在市场上仅有第九个月（S&P Global Mobility有数据）。新车型在许多指标上的表现与它们成熟后的表现是不同的，所以我们可以期待看到Bronco指标的变化。
