在此之前,不少国产品牌均推出过轿跑SUV,但车身比例失调,综合品质较差等原因,都让其未得到市场的认可。但今天试驾的领克05,综合品质不俗,且动力系统完成度非常之高,将其称之为国产最帅轿跑SUV,可否?

领克05全新轿跑suv申报图(国产轿跑SUV如何把握细分市场)(1)

其实,在成都车展还未开幕之前,领克05确实算的上国产轿跑SUV的巅峰之作了。如今领克推出了05 ,整体颜值设计,以及战斗气息,动力系统均得到升级,可以说“国产最帅轿跑SUV”这个称号,貌似易主了,但却又没有!

经过与领克05的接触,在汽车产品更新快速的今天,作为一款2020年推出的轿跑SUV产品,放在今天综合品质依然非常不错。

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#动态:收放自如,综合品质高

领克05作为目前领克品牌售价和定位最高的产品(除 系列),在动力系统的匹配成熟度,以及车辆整体行驶品质部分,都有着超越同级合资产品的表现。

首先是动力部分,领克05搭载与领克03 相同的动力系统,Drive-E 2.0TD四缸涡轮增压发动机最大马力达到254Ps,峰值扭矩则为350N·m,匹配来自爱信的8AT变速器。

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领克05的这套动力系统,给我最大的印象便是底气十足。用收放自如来形容一点不过分,日常行驶在舒适模式下,变速器升挡非常平顺,发动机对于油门踏板的反馈比例感很好,属于踩多少动力便释放多少,并不会给人突兀的感觉。

所以,在几天的深度试驾接触中,个人基本都是在舒适模式下驾驶领克05。并且,得益于最大254Ps马力的加持,开着领克05无论市区还是高速,都非常有底气。

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当然,想要体验动力全部爆发,将模式调整到运动模式即可。此时,发动机转速基本维持在2000rpm以上,油门踏板反应更加快速,只待为驾驶者提供最直接的动力响应。加速体感上,整车不会给人非常突兀的感觉,但6.7s的百公里加速时间,依然可以让驾驶者获得想要的加速感受。

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底盘悬架的调校与领克05的定位非常符合,悬架非常有韧劲,在舒适和运动中找到了最佳点。日常行驶悬架初段能够过滤掉大部分路面细碎震动,不至于打扰车内乘员。而在激烈操作时,悬架中后段又能给予车身足够的支撑,整体表现对于一辆兼顾家用的轿跑SUV而言非常适合。毕竟,90%以上的中国用户,很少能够驾驶自己的爱车上赛道,所以悬架调校不能一味的硬,富有韧劲,提供足够支撑的同时,兼顾一定的舒适度,这才是一辆车该有的表现。而领克05的底盘悬架调校功力,已经超过市面上60%的运动SUV。

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油门踏板和刹车踏板的比例感调校非常不错,相信开过美系车的人都明白,刹车踏板太硬踩不动的那种感觉,这一点上领克05做的不错。而在转向部分,指向性和精准度调校可以给个好评,但运动模式下转向力度如果再能加重一点,驾驶者与车辆的沟通感会更高。

此外,领克05的车内NVH表现不错,与个人近期试驾体验过的几款定位相近车型中,领克05的车内隔音依然处于优秀的水准。

当然,领克05也并不是说完美到没有缺点,唯一需要继续优化的就是变速器了。即便是运动模式下,变速器降挡依然会有轻微的延迟,并且低速跟车行驶时,会有偶发的顿挫。

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#外观:运动且独一无二

从领克01开始,领克品牌的家族式设计理念就已经定型了。虽然这套设计理念已经使用好几年了,但即便是今天,领克的这套设计理念依然不过时。

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领克05同样采用“都市对立”设计理念,炫酷的细节设计,以及独特的渲染手法,放在领克05这类轿跑SUV身上,显得更加适合。而且领克05无论是45°还是侧面,都营造出非常不错的另类美感。特别是车辆侧面,隆起的腰线由车头贯穿车身,与侧面内凹式腰线搭配,俯冲的姿态凸显出强烈的力量感。

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整个前脸部分,领克05融入都市天际线理念,灵感来自于伦敦、纽约、上海等大都市中,昼夜交替时的繁荣景象。前格栅上部的饰条贯穿前脸,如果选择撞色设计,会更加漂亮。此次试驾的车型为黑色设计,所以在视觉上并不明显。

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从车尾45°望去,领克05的轿跑基因显露无疑,悬浮式车顶和C柱的特别设计,都是领克05的小心思。当然,相较于前脸,车尾切线过于直接了,让车尾显得有些过于厚重。好在车尾翘起的小尾翼,以及底部的扩散器和双出排气,为车辆增加了不少运动气息。

还有一点,领克05的后备厢开启为触控按钮设计,在品牌标识LYNK&CO的“O”内部,只需要轻触即可开启。

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而在灯组部分,前脸采用分体式大灯设计,这已经成为领克产品的标志了。在路上看到这类设计,绝对是领克汽车无疑。尾灯部分,领克05采用点阵式设计,无论是白天状态,还是夜间,这个尾灯绝对可以给个好评,辨识度和效果直接拉满。当然,不少用户也曾吐槽过,领克多款车型的前大灯夜间照明效果略差,亮度不够,领克05同样如此。希望领克能够看到用户的需求,后续车型能够提升一下前大灯的照明亮度。

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#内饰:科幻未来,质感出色

如果的汽车产品,趋同化过于严重,奔驰的双联屏设计让多少企业跟在后面模仿。在这一点上,领克永远是最独特和清醒的那个,独特的外观成为了领克的特点之一。而内饰设计同样如此,多线条营造出了非常强的立体感,多种不同材料的使用,让领克05的车内质感同样超越同级。并且,车内大量的翻毛皮材质的使用,让车内无论是观感和触感均得到极大的提升。

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智能科技部分,领克05同样值得称赞,全系标配12.7英寸多媒体屏幕,内部UI设计,以及反应速度的表现都非常不错。并且智能语音交互部分,也一直都是中国品牌的优势所在,领克05同样表现不差,能够通过语音控制车内大部分功能。

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全液晶仪表尺寸为12.3英寸,同样为全系标配,显示效果同样值得称赞,且内部各信息区域划分清晰,数据读取非常便利。仪表后方则是多功能方向盘,盘辐粗细适中,皮质包覆手感也不错,没什么可挑剔的。唯一要说的便是多功能按键,是触控 按压的方式,日常使用中极易误触,且这类正面的触控 按压的按键,时间长了之后会导致键程改变,松松垮垮的,不如单独的实体按键耐用,建议后期版本可以将这部分按键进行升级,分体的实体按键永远的最便利和舒服的状态。

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多媒体区域下方,则为空调旋钮和无线充电区域,空调旋钮使用起来非常便利。并且,详细的空调功能可以在多媒体屏幕下方进行操作,包括座椅加热、通风等等。

后面则是电子挡把区域,R挡和D挡的切换需要两次,熟悉之后使用起来也还行。驾驶模式位于挡把的右侧,后方则为自动驻车功能,并且在右下方还设置有音量调节和音乐播放/暂停的旋钮,这一点非常不错。想想现在大多数车型,过于依赖多媒体,不说音量调节非常麻烦,就连空调风量和温度高低调节也都集成在了多媒体屏幕内,工程师难道不开车么?开车时调节这些功能有多麻烦,工程师体验过没,这一点体验上要给予领克05好评。

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领克05的前排座椅均采用一体式运动设计,虽然座椅外观非常运动,但好在内部填充物相对适中,即便是长时间乘坐也不会疲劳,并且前面也说过了,前排座椅均支持加热/通风,非常不错。后排座椅填充物要比前排更加柔软一些,不过也是相对的,与同级其他以舒适为主的车型相比,领克05的后排座椅依然属于偏硬的类型,好在座椅人机工程表现不错,乘坐起来还算舒适。

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后备厢空间部分,领克05的后备厢整体相对规整,且后排座椅可以分割放倒,日常使用上没有什么大问题。且地板下方,还进行的掏空处理,可以放置容易滚动的物品。当然,作为一款轿跑SUV车型,整个后备厢的高度自然不如常规SUV车型,这一点上需要取舍。

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总结:

作为轿跑SUV车型,领克05在设计、动力和底盘部分,做到了中国品牌车型中新的高度。整车拥有独特性和易驾控表现,且内饰设计、配置、质感、隔音表现也都可以给个高分。虽然也有一些小问题,但整体综合表现依然不输于同级合资车型。

此外,我们能够看到,如今很多车型为了创新而创新,在很多部分包括音量调节、空调调节等常用的功能上,均集成在多媒体屏幕内,日常使用非常麻烦,还特别危险。这一点上,领克05保留了大部分实体按键,也算是照顾到了用户的便利性和安全性。

那么,在城市SUV已经满大街的今天,你会考虑购买与领克05类似的轿跑SUV么?

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