作者：咖加用户-阝东月月鸟宇这两台车都有着夸张的外观，尾翼大到可以让你躺上去，但我可以向你打包票，他们都不是样子货。
谁又能拒绝一台日系涡轮性能车的诱惑呢？他们从一台家用买菜车身上压榨出洪荒之力，用夸张的空气动力套件来梳理气流，巨大的尾翼也似乎成为了狂暴性能的象征。
10年来，我们含泪挥别了Evo这样的拉力赛车，思域Type R这样的超级掀背车成为了新的主宰。这也正是我为什么将2008年的9代Evo拿来和2018年的10代思域Type R对比的原因。
作为千禧一代，当我开始喜欢汽车的时候，斯巴鲁翼豹vs三菱Evo的戏码进入了白热化阶段。彼时，每一年都有新车发布，更大的马力，更聪明的四驱系统，更长的名字，更夸张的尾翼。在索尼PS上，赛车游戏的霸主之争也是火热，《科林·麦克雷拉力赛》，《GT赛车》，《极品飞车7：地下狂飙》都想争得玩家的宠爱。而翼豹和Evo之间的战斗更是从未休止。在那属于汽车的黄金时代，这些内饰奇丑但速度贼快的性能车之间仿佛有不共戴天之仇。
说不出为什么，我就是一个Evo脑残粉。我沉醉于她的美貌。特别是7代，8代，和9代。我还倾心于她的芳名。我甚至觉得直列4缸引擎的声浪听起来比水平对置4缸更为甜美。
Evo一直是我“此生必开”的车型之一，但除了前些年在赛道里短暂试驾了6代Evo马基宁特别版后，我一直没有机会与Evo深入交流。现在我已经拿着长测得本田思域Type R把玩了三个月了，似乎是时候请出拥有纯正拉力血统的老三菱来给当红炸子鸡上一课了。
由于WRC的新规，Evo在赛场上已经绝后了。同时，曾经不受待见掀背车大有复苏之势，吞噬了300匹马力的四门车市场。这些新生车型可以装下整个家庭，带上小宠物，不需要任何技术门槛就可以在马路上肆意挥霍300匹马力，当然它们还可以连接智能手机。
各位看官倒是选一选自己喜欢哪一台掀背车呗，大众高尔夫R，福特福克斯RS, 西亚特Leon Cupra，奥迪RS3，雷诺梅甘娜RS，现代最近也在这个领域大有作为。这些车恐怖的圈速赢得了市场的青睐，马力的军备竞赛让这个级别的性能表现更上一层楼，昔日拉力赛的霸主也就淡出了人们的视野。
翼豹早已改名WRX STI, 并且已经退出英国市场了。三菱方面，在令人失望的10代Evo停产之后，Evo这个名字都已经不复存在了。 可以合法上路的拉力赛车已经不再叱诧风云，而掀背车正在加冕新王。我搞了台Evo 9代来玩玩，这是一台2006年的MR FQ-360，但是2008年才在英国注册。这是三菱看在英国庞大粉丝群体的份上推出的英国特供车型，这是一台可以开去古德洛克速度节的猛货。
诚然，彼时有更快的Evo车型，三菱时不时就搞个换代，但MR FQ 360被调校得更易于日常驾驶。拉力艺给ECU做了升级，更大的油泵和全新的排气提高了引擎的响应速度。她的最大马力仍然来得很晚，6880转才能迎来366匹的峰值马力。她的扭矩巨大，492N·m高出了本田2.0T引擎足足108N·m，但你也需要踩到3200转才能享受得到。这是Evo苏醒的转速，也是她起飞的转速。
这台引擎就是大名鼎鼎的神机4G63，10代Evo中有9代都由它驱动。它就是涡轮发动机里的教科书，许多后起之秀都向其学习。它的前一半转速区间都是懒洋洋的，要在3千转之后才出力。
当她的动力悉数迸发涌向你的后背的时候，你的双眼必须死死盯住路面。深踩油门，推向红线，这感觉令人着迷。拨弄挡杆，又是多么美妙的一次换挡。按现在的标准来看，Evo 9的换挡行程堪比大巴车，但它却又比思域Type R上那台世界顶级的手动变速箱更为轻盈更为精准。
Type R是一台快的惊人的车，316马力，0-100km/h加速仅需5.8秒。但Evo马力上有50匹的优势，即使由于四驱系统的缘故车重多了20kg，也能在速度上压倒本田。在2006年，这台Evo的标称数据可以干翻一众超跑：0-100km/h仅需3.9秒。由于空气动力套件的设计年代所限，Evo的极速仅有257km/h，也只有在这之后极速可以去到272km/h的Type R才有机会超越。
虽然Evo的排气孔巨大，但她还不至于扰民。怠速时她会发出咕噜咕噜的声音，而她的高音又要比本田那单调无味的声浪有趣。虽说思域Type是一台更新的涡轮车，她也同样饱受涡轮迟滞的困扰。但Type R在低转时候的确要比Evo更易于驾驶，在45km/h时候，她就会可以挂进5挡了，或许这就是以地球梦之名的效率吧。
相比于Evo，思域Type R长了67mm，宽了117mm，还低了16mm，20寸的轮毂也比Evo的17寸更笨拙。思域的座椅更低，比Evo低了6英寸，坐进去就仿佛“陷”进去了一样。本田的玻璃也更小，粗壮的A柱挡住了视野，当你再坐进一些经典老车的时候你就会惊叹于他们玻璃的尺寸。不过话又说回来，Evo似乎也算不上什么古董，毕竟你的iPod都比它老。
驾驶两台车的时候，我身体的感受也是不同的。开Evo你需要更仔细，无论是换挡，转向，还是踩刹车，都需要更大的幅度。而思域Type R则要求驾驶员开得猛一些，过弯激进一些。她踏板行程更短，转向手感更紧，换挡手感也更紧凑。
在弯道中更是如此，思域是那么的粗暴，那么的专业，那么的赛道化，和其他钢炮都显得不一样。她的颠簸转向更小，扭矩转向更小，几乎没有转向不足或是转向过度。在差速器的加持之下，你将会惊叹于思域提供的丰富的路面信息。
事实上，Evo也可以做到这样的水平，而且来得更自然，更游刃有余。她极高的地盘极限带来的强大的抓地力让我们的摄影师赞不绝口。和思域Type R一样，Evo不会为了营造驾驶乐趣而去营造驾驶乐趣，无论在什么速度什么角度下，职业车手都可以完成救车。
从某种意义上来讲，三菱Evo和本田思域Type R是很相似的，她俩都非常务实，不搞那些花拳绣腿的假把式，一切都从性能角度出发。只有当你撸起袖子加油干的时候才能感受到这两台车身上的美妙之处，也正是当你认真对待她们的时候，车子才会使出浑身解数来讨好你。她们俩都是无情的，愤怒的，恶魔般的驾驶机器。虽然Evo已经是英雄迟暮，但她的精神在新一代的日本性能车中得到了延续。希望有更多的车型可以延续这样的姿态。
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