民间越野赛事用车调查，下面我们就来聊聊关于越野摩托和拉力摩托有什么区别?接下来我们就一起去了解一下吧!
越野摩托和拉力摩托有什么区别
民间越野赛事用车调查
在官方的全国越野锦标赛上，财大气粗的车队们装备精良，他们的营地就是新款顶级赛车的展台。相比之下，民间赛事上临时拼凑的团队和个人参赛车手大多只能用“寒酸”来形容了。在将近7天的走访中，我见到的最新的进口赛车是2016年本田CRF250，车手穿戴的护具也非常简陋。
大多数越野运动爱好者都是普通的工薪阶层，一辆250mL排量的进口赛车的售价动辄七万、八万元以上，旧车没有三万元以上也很难拿下，再加上后续的维护保养费用，很少有人能承受如此高昂的费用支出。所以，许多经济条件一般的车手将目光转向价格便宜的国产赛车上。现在的国产越野赛车在性能和配置上也有了很大的进步，越野赛国产组中已经见不到当年独领风骚的各种组装“白菜”了，几乎是清一色的NC机“CRF”。所谓“NC机”就是宗申以本田CRF250的发动机为蓝本仿制的一款水冷单缸机型，我曾在“摩旅地图”的线路勘察中驾驶过搭载该机的RX3，对这款高转速时功率不俗、低转速时扭矩薄弱的发动机印象很深，感觉这款源于赛道的发动机还是最应该出现在场地竞技车上。
厂商们非常精明——浙江、山东、重庆等地的私人作坊和小工厂早就窥到赛车爱好者中蕴藏的商机，他们采购CRF250的仿制发动机和配套部件，一比一仿制这款本田小排量赛车，以万余元的售价投放市场。所以，现在的民间赛事上，你常能看到这一幕——进口组一群原版CRF250拼抢激烈，国产组各种品牌的山寨版CRF250你追我赶……
原版本田CRF250的质量毋庸置疑，山寨版的质量缩水是肯定的，至于“缩”到何种程度，将两款车在一起比较一下就明白了。在本次走访中，我联系了一辆国产CRF250（车号718）和一辆2016年原版CRF250（车号235），用一天半的时间进行了一场赛场竞赛状态、一场山地骑行状态的比较，对这两辆车存在的差距有了较直观的认识。原版CRF250大家都不陌生，囿于篇幅，在这里就不多说了，总之你拥有它是不会失望的。我们这款仿造版本来自山东某厂，对比之前见过的其他厂家的同款车，除了贴花和品牌之外，在配置上基本没有区别，车架、制动、悬挂等部件基本来自相同的配套厂家，能够代表国产CRF250与原版车型PK。
其实，国产版与原版唯一能够PK的也只是价格了，同样是新车，只用原版六分之一左右的价格就能买到了。在这里，有人会说，我六辆车还骑不过你一辆吗？问题是你一次只能骑一辆，将两款车放在一起比较时，差距就出来了。最直观的差距体现在做工上，这也是意料之中的事情——小组装车间里出来的东西，焊接、装配工艺若是能达到原版的水准，那真的是奇迹了，糙一些也是可以理解和接受的。在赛道上，源于宗申的发动机是这款车上的唯一亮点，高转速时的动力性能充沛也很可靠，在原版车面前也毫无怯意。在悬挂方面，国产悬挂看上去也很高端，仍是只能形似无法神似，过搓板路、飞大小平台时要么偏硬、要么偏软，怎么都调校不出原版的韧劲，让驾控感觉大打折扣。总之，相同的驾姿、同样的骑法，国产版从操控到舒适度都远远落后于原版车，但应付一般比赛也是足够了。
我们一行在两省交界的丘陵地带跑了一天，一辆越野汽车、两辆原版CRF250，还有这辆国产版。如果说这款仿造车在赛场上的表现让人很不满意，来到野外，这款车多少挽回了一些面子，骑行感觉好了许多。毕竟，远高于一般民用车的离地间隙和长行程前后悬挂都不是摆设，这些都会让复杂地带的通过变得轻松惬意。事实上也的确如此，在喜爱野外休闲穿越的车手群体中，国产赛车在这几年里正在逐渐取代从前流行的二手日系车——我在这次走访中就偶遇了一个日常拉练的越野赛车俱乐部，十几辆车中有一大半都是CRF款的国产仿赛车，从前常见的铃木“大眼”、本田“巴佳”、川崎KLX等车已经很难见到了。
目前，国内赛车组装厂家约在十家左右，基本是一比一仿制CRF250，这些车除了品牌不同之外，从发动机到配套件都是一样的，最大的区别就是装配工艺的优劣。“法斯特”的悬挂，宗申的发动机，性能虽谈不上优异，但可靠性还是能够满足赛道的需求，最多出现的就是一些制动、轴承等部位的小毛病，影响了整体性能的发挥。譬如这款仿制CRF250，车主总觉得推行时车身发沉有卡滞感，却怎么也找不到哪里卡住了，初步估计是车轮轴承的质量太差；后制动泵和管路也在练车时出了毛病，正在联系厂家更换配件。
如果说我们要在国内民间赛事的初期感谢嘉陵“白菜”，现在要感谢的应该是宗申——没有宗申的NC发动机就没有那些吃赛车饭的组装小厂，民间越野赛事也不会这么热闹。在这里我们希望那些赛车组装作坊们能多一点匠心少一点贪婪，不要用那些东拼西凑的工业垃圾来坑害赛车爱好者。
