国内中型豪华SUV这一细分领域的市场占有率持续扩大，除了BBA旗下的三大老牌劲旅（奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L）之外，其他豪华品牌的同级产品也一定程度上受到中国消费者追捧，其中，沃尔沃XC60便是不可忽视的车型。
既然是试驾，看车哥就先来说说连续几天的试驾感受。22款的XC60最直观的改变是曾经的T4/T5车型加入48V轻混系统，进一步提升了驾驶感受，在市区驾车场景燃油经济性表现突出，起步瞬间更为顺畅。
全时智能四驱系统 48V轻混系统
本次试驾的沃尔沃XC60顶配车型搭载了全时智能四驱系统 4C自适应底盘和空气悬架，这一功能每秒500次路况扫描路况，车身高度自适应调整，动态感受更为稳定，这在同级实属罕见。想比老款车型还升级了电控刹车系统，据说可实现0.15秒的制动响应。
而驾驶模式（经济、舒适、运动）的选择却被取消了，仅保留了越野模式这一个选项，虽然在技术层面沃尔沃方面对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了更为细腻标定，替代了此前需要人为选择的方式。但这一点或许会让部分消费者在心理层面，感觉是一种缺失。
除B4版本外，B5车型全系配备全时四驱系统，2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱相匹配，整体驾驶舒适性有明显提升，动力输出平顺，响应迅速。整体加速表现始终偏向舒适设定，可以看出，激进的动态表现在沃尔沃XC60身上并不适用，如果需要这一体验，或许应该去T8版本身上寻找答案。
除此之外，还必须要说一下48V混动的表现。在车辆怠速静止时，如果48V电池电量足够，能让发动机"静止"的时间变得更长，并且发动机介入时也能让震动对比传统的启停功能要少很多。
另外在日常续航时，也让整个行驶过程变得更加平顺。另外48V轻混系统也有10kW的动力输出，算是对日常起步和加速带来额外的增益。日常刹车制动你通过仪表盘右侧观察会看到系统在为48V蓄电池充电。
沃尔沃XC60在燃油经济性方面也会有很大的提升。在实际驾驶过程中，油门整体的调教还是和老款保持高度一致，灵敏度适中，很适合大部分消费者。当然油门到底之后，整体的加速感也是很快的，变速箱整体的反应程度也很不错，该降档的时候也比较利索，正常巡航的时候，变速箱会很积极的升至最高挡位。
但当你大脚油门想加油提速，变速箱会降档拉高发动机转速来获取更强的动力回馈。不过即便如此，这台车在高强度加速情况下，也依旧是保持一种平顺性，这要得益于8AT变速器的调校，再加上有48V轻混系统的加持，开起来是很舒适顺畅。
悬架方面，沃尔沃XC60的底盘配置没有变化，但是新车配备第六代博格华纳四驱系统，相比第五代版本不仅重量减轻，而且还提升了算法的能力，最重要的是为后轴调用100%动力的硬件能力，虽然买这车都不会拿去越野，但是脱困能力是比旧款车型要好不少。
颜值时尚，简约设计
外观方面，沃尔沃XC60整体表现出来的感觉就是非常大方，气质感十足，前脸的样式有着不错的辨识度，进气格栅显得比较扎实，黑色的中网提升了档次感，雷神之锤的前大灯组点亮之后的视觉效果不错，两侧的进气口设计的比较大方，看着比较舒服。
车身侧面依旧是以简约的线条为主，搭配上门板下方的内凹造型，层次感还是比较突出，靠近C柱的下窗线有上扬的趋势，营造出前低后高的车身姿态，带来更强的运动既视感。轮毂使用的是十辐样式，与豪华版套件相得益彰。
车尾同样是充满了多种元素，除了之前提到的尾灯之外，下包围使用了一段贯穿式镀铬装饰，进一步拉伸横向视觉宽度。
而值得注意的是，右下方的尾标从过去的“T5”变成了“B5”，并且为了响应大趋势，老款两侧双出排气均改为隐藏式设计。对于豪华版，这样的排气布局更加匹配整车的调性，但相较于主打个性张扬的运动版车型，隐藏式排气并不是好消息。
北欧风格，回归自然
进入到车内，XC60内饰偏向于北欧极简的设计风格，整个中控台以直线勾勒为主，拓宽整套内饰的视觉空间感。而在用料方面，中控台和门板位置均使用皮质进行包裹，配合上大面积贯穿整个中控台的木纹饰板看上去很高级，与沃尔沃一贯的简洁风也很搭，但需要花很长时间去品味，这就是时间停止的感觉，回归自然的遐想。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标准配置，采用全新的显示主题，分别是导航模式和标准模式，不过我更喜欢老款的设计，因为色彩更加丰富，看起来更加直接。
中间竖着的大屏幕相信大家比较熟悉了，车辆大多数的功能通过这块屏幕都可以操作。
相比老款来说，整体的操作顺序发生了改变。例如：老款车型上平铺在页面上的安全辅助配置，现在需要点击右下方的小标志才可以触发，初次上手还需要适应一下。
除了简洁友好的交互界面和细腻流畅的使用体验，新款XC60的车机也有相当丰富的内置应用，支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，例如腾讯爱趣听、天猫精灵和华为智能助手等等，而且操作体验无限接近于手机app，可以说只要坐在XC60的车厢里，衣食住行全场景的需求都可以交给车机处理，因为在新款XC60的车机上，它们用起来甚至比手机app来得更好用，只是备受好评的Carplay也被取消了。
值得留意的是这个全新的水晶电子挡把，这无疑是让车厢的奢华氛围更上一层楼，毕竟现在能用上水晶挡把的车型数量并不多。而XC60上面的水晶挡把也是大有来头，源自瑞典品牌Orrefors，这无疑是多了一份向别人“炫耀”的谈资。同时这个水晶挡把握感也是相当出色，就是容易沾染上指纹，光泽会打折，需要经常多加清洁才能让它维持高级感。
在这几天的试驾过程中，我最最最不能接受的就是XC60的无线充电系统了，首先这套无线充电系统的线圈面积很小，每次都需要很精准的放置手机，才能成功感应。并且在充电时，此区域的温度相当高，以至于充电结束之后，无线充电区域的这块地方的塑料都会变得软化粘手。我觉得这些小问题是不应该出现在沃尔沃的车上的，希望下一次改款换代可以解决这些问题。
老生常谈，沃尔沃=安全
最后再聊一个老生常谈的问题，为啥一说到沃尔沃？想到的就是“安全”二字。这一问题得益于沃尔沃全系车型都标配了同级独有City Safety城市安全系统，而且是全时段主动避险干预。在将发生碰撞风险时，自动对车辆实施制动，从而为驾驶员提供帮助，时速4km/h以上自动启动。
另外就是清洁驾驶舱、笼式安全车身、空气净化技术、内饰环保材料等等，长期的坚持奠定沃尔沃成为了安全的代名词。但也绝非“只有”安全，电动化、智能化都是通过XC60能看得到的改变。
只是，相比内在变化，沃尔沃XC60展现在消费者面前的更多是低调、内敛，而这种低调在沃尔沃电动化转型方面同样如此。其实，沃尔沃品牌早在2017年就提出了全面的电气化战略，将在2025年停售燃油车型，主要生产纯电车型和混动汽车型。
看车哥总结：
综合看下来，新款XC60虽然乍看上去并没有太多明显的改变，但细节上的升级却在用车过程中带来突出的感知，外观更贴合当下消费者审美，内饰电子挡把的加入以及本地化的车机系统使其拥有了更多易用性，而48V轻混系统在起步动力衔接方面给到了充分的支持，开起来也更加顺畅。总结起来概括就是，新款沃尔沃XC60竞争力依然存在。
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