前不久，IAA 2022落下了帷幕。在这次商用车行业最大的盛会之上，各家厂商都带来了自己的看家绝技。更强劲的动力、更优秀的舒适度、更智能的科技配置，再加上新能源卡车和自动驾驶卡车的层出不穷，整个展会呈现出了商用车行业日新月异的发展态势。这也不禁让笔者怀念，十年前的IAA车展上都有些什么东西呢？在今天的文章里，笔者搜寻了一组来自十年前的IAA 2012的现场照片，带大家一起来回顾一下旧日时光。
2012年，各家商用车厂家都在着手于升级卡车的排放标准，以此来适应即将到来的欧洲六号排放标准。2011年，奔驰新一代Actros正式发布，这款Actros也就是大家十分熟悉的第四代Actros。车辆搭载了采用戴姆勒集团新发动机平台的OM47x系列发动机，诞生即满足欧六排放标准。
2011年年底，第四代Actros车型被评为了2012年度卡车。在IAA 2012上，奔驰也将第四代Actros带到了展会现场，成为了奔驰展台的C位担当。
在IAA 2012上，奔驰还带来了一款全新的车系：Antos。这款车型的定位有些类似现在的Actros F，是一种更加便宜的Actros“平替”车型。 此前，这一定位的车型一直由来自巴西奔驰的Axor负责，Antos的诞生为欧洲用户带来了更加专业的选择。不过后来Antos并入了Actros产品线，并且Actros后来又演变出了Actros F车型。在今年的IAA 2022车展上，全新的Actros F Plus车型又横空出世。细数Actros车系的产品，实在是太复杂了。
在室外展台上，奔驰带来了一台Actros 4160大件车，基于第三代Actros车型。车辆采用V8发动机，能输出高达609匹马力。这也是欧六时代到来之前奔驰能提供的最为强劲的大件车型之一。
在室外展台上，挂车制造商考格尔和德国运输公司LTS合作，带来了一款超长的半挂车展品。半挂车的货箱向后进行了延长，以此带来更多的装货空间。但由于加长车辆带来的机动性劣势，这种技术路线并没有被大幅推广。在这几年中，低鞍座牵引车大行其道，以一种另外的方式完成了扩展装货空间的目标。
在本次展会上，曼恩也带来了自己的欧六卡车产品，包括TGX、TGM、TGS等多款车型。在外观方面，欧六车型和欧五车型做出了较为明显的区分，特别是在前脸上，欧六车型变得更加精致，更富有棱角。不过前散热格栅还是没有遮挡，仅是用防虫网进行了保护。
还有一台6x6全轮驱动的曼恩TGS 50.540 6x6大件运输车，采用欧四标准的发动机，还搭载了采埃孚WSK系列液力变矩器。全轮驱动 变矩器的配置，车辆的运输能力不容小觑。后来该车在技术配置不变的情况下，型号佯装成了33.540，进入了我国服役。
克劳耐、曼恩、VDA等企业和协会此时还着手于测试超长卡车在德国的运用。交换箱底盘 标准挂车，能够实现单车运输更多的货物。并且，交换箱设计使车辆具备了更多的用途。虽然这种运输方式在德国没发展起来，不过北欧一些地方用得确实不少。
在IAA 2012上，沃尔沃带来了新一代FH系列车型，这款车型也是我们非常熟悉的款式。进入2020年代，沃尔沃在其基础上开发了新一代-也就是第五代FH系列车型，其基础框架依旧基于IAA 2012上这款第四代FH。
并且，搭载750匹马力D16发动机的沃尔沃FH16 750 8x4大件车也没有缺席IAA 2012。
上图就是这台大件车所采用的D16直列六缸发动机了，它能输出750匹马力，并且满足EEV排放标准。
还有一台沃尔沃FL低入口卡车参加了展览，它搭载了一个垃圾车上装。此时FL系列还未进行换代，前脸设计保留了上一代的造型。
在IAA 2012时，斯堪尼亚的NTG系列卡车还在紧锣密鼓的开发之中。因此，斯堪尼亚并没有在IAA 2012上带来什么新的产品，展台C位由一台R730担当。
在依维柯展台上，依维柯为我们带来了新配色的Stralis系列卡车。并且，还有更加环保、更加省油的EcoStralis系列车型，满足EEV排放标准。
除了大厂产品之外，还有很多小厂参加了本次车展，比如上图中的GINAF五轴底盘。GINAF公司的身世也很波折，先后被中国恒天收购，之后又重回荷兰，最近又卖给了一家叫做Clean Logistics的公司，在未来可能会有较大的业务转型。
来自德国改装厂Paul的Heavy Mover 80 570特种车也参加了这次展会。之前我们为您进行了实拍介绍，欢迎回顾。
总结一下，IAA 2012展会上的新品也挺多。但当时，欧洲各家制造商们都在着手于开发新一代卡车、应对下一代排放标准。并且，自动驾驶、电动卡车等新概念尚处于起步阶段，柴油卡车占据了参展车型的绝对主流。和十年后的IAA 2022对比来看，这十年里商用车行业发生的变化可谓是天翻地覆。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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