随着天气不断变化，温度也越来越低，车辆的保养维护成了车友们日常越来越多提及到的话题。而其中，电瓶在冬季的性能则是被提及频率最多的话题。
确实，除了越来越滑的轮胎以及越来越疼的膝关节之外，电瓶性能的衰减可能是车辆在冬天最明显的变化了。今天贱贱就来更大家一起聊聊关于电瓶的那些事儿。
在现代车辆中（包含汽车），车载电瓶担当着在车辆熄火状态下，给所有用电设备供电的作用。包括大灯、仪表、油泵、启动机及各种电子元件的用电，在发动机没有运转时都由电瓶提供所需要的电流。
而在发动机运转之后，通过励磁线圈产生的电流在替代电瓶给全车供电之后，电瓶又需要将发电机产生的多余电量存储起来，以便在下次启动时继续供电。
目前市面上主流的电瓶，分为铅酸蓄电池和锂电池两种。几乎所有车型在原厂都会选择搭载一块六组串联的12V铅酸蓄电池。
铅蓄电池通过氧化还原反应，在放电时，用稀硫酸溶液（电解液）将负极的金属铅氧化形成硫酸铅和负电荷，正极的二氧化铅则与电解液以及游离的正电荷反应形成硫酸铅和水。在这个过程中，正负电荷的流动产生电流势能，也就是我们日常使用的电能。
而在充电过程中，在外部电流的刺激下，硫酸铅分解为二氧化铅、金属铅及硫酸溶液，恢复到放电初期状态。如此往复循环，达到重复使用的目的。
铅酸电瓶与电解液
而锂电池的工作原理也是大同小异，只不过是将铅蓄电池内液态电解质换为体积更小、效率更高的非水电解质溶液，原理同样是将正负极的金属氧化物进行氧化还原反应。
车用锂电池
相比铅蓄电池，锂电池具有体积小、寿命长、储能比高、重量轻、自放电率低、温度适应性强等温度。但相应的，锂电池的制造成本也比铅蓄电池高出不少，所以民用车很少在原厂搭载锂电池供电。
铅蓄电池在日常使用时所面临的最大问题，就是在低温下的性能衰减了。由于电解液中含有大量的水，在低温情况下会导致电极反应速度降低。
注入电瓶壳体的电解液
同时电池在低温状态下放电，负极活性物质利用率极低。负极板铅极易变成小尺寸的晶粒，且小孔又易被冻结和堵塞，从而减少了活性物质利用率。更为严重的可能变成致密的硫酸铅层，使电池中止放电，也就是常说的“钝化”现象。
所以为了避免低温对电瓶造成损害，在冬季长期停放车辆时，尽可能将电瓶取下单独存放，同时在条件允许的情况下将车辆停放在室内，并保持定期给电瓶充电。
除了温度之外，在车辆的日常使用时，应尽可能少的给电瓶增加附加设备，如GPS定位、常明射灯、触碰警报等。这些设备在车辆长时间不骑的情况下很容易造成亏电。如果有需求，也尽可能的选择类似凯励程等带电源供电的设备，避免让电瓶处在持续放电的工况。
如果日常骑车通勤的距离较短，发动机运转时间很短也会造成电瓶充电不足，入不敷出的情况。此时应该定期进行一次长距离骑行，或直接给电瓶充电等措施来确保电瓶的性能在线。
最后还有一个很容易被忽视的用电细节，那就是在大灯启动的状态下通电点火。启动机运转时，电瓶的电流会有一个瞬间的峰谷变化，如果在大灯开启的情况下，电压不稳有可能会诱使灯泡的灯丝烧断。
在摩托车整体迈入电喷时代之后，电瓶在车辆运行中的作用也越来越重要。入冬以来众多电喷车型纷纷出现启动困难、无法着车等现象，有很多都是因为低温引起的电压不足导致。市面上各种电瓶的性能五花八门，经常注意针对自己所使用的电瓶进行检查，细心维护，能够对延长电瓶使用寿命起到很好的帮助。
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