无“纵置”不豪华？发动机的放置都有什么区别？今天一次性说清
目前大部分豪华品牌的车，都是发动机纵置后驱的布局，而且再加上一些厂家宣称的“无后驱不豪华”之类，在消费者的心目中也就都形成了“后驱就是好”“纵置就是好”的观念，今天咱们不讨论哪种更“豪华”，就从发动机的放置方式来说一下，各种放置方法都有哪些优缺点（当然仅仅说的是直列发动机），而且发动机除了纵置横置，还有正置、反置你听说过吗？今天一次性说清，全是干货。
1.纵置
发动机纵置大部分都是后驱或者四驱的布局（当然也有前驱，比如说奥迪，但是今天不做讨论），而纵置方式，发动机左右重量更易平衡，过弯时的操稳性更好，假设是横置布置，受内部活塞的上下运动和变速箱的放置，横向的重心很容易受到影响，操纵就会变差了；还有在急加速时，由于发动机变速箱都是纵置，与传动轴在一条线上，不仅产生的振动更小，而且动力只在后桥经历了一次90°的换向，所以比四驱动力损耗更小，而且还没有扭矩转向的影响。
当然纵置也是有缺点的，首先纵置直列发动机，进气道受到排气道的烘烤，进气温度被升高，发动机效率普遍偏低，而且纵置发动机排气管路较长，所以为了避免排气干涉就会布置更多的管路所以就造成了对发动机舱内的空间侵占，所以这也是出纵置现在中大型车上的原因。
2.横置
目前绝大部分车型都是横置，所以优点就很多了，首先就是对于机舱内占用空间小，这时就要说到一个名词“短前悬”，相信很多人听过，这是对车内空间优化的一种方案（比如大众就宣传“短悬长轴”），所以横置的车型，车内空间的优化方案更成熟，一般的车内空间都是稍大的；还有是横置发动机匹配的是横置变速箱，而大部分横置车型都是前驱，而曲轴产生的动力经过变速箱，再到传动轴，没有经过方向转换，直接就是横向传递到了车轮上，所以动力损耗更小，比纵置还小。所以燃油经济性更好，车内的空间更大，都是家用车的刚需，这才是横置最明显的优点。缺点当然是有的，比如对于机舱内横向空间占用较大，对于更高级的悬挂布置也就形成了局限，用沃尔沃S60举例，S60前悬挂采用的是双叉臂，但是S60的转弯半径很大，就是因为沃尔沃的drive-E系列的发动机都是横置，双叉臂悬挂的性能没有被完全发挥，而在体积更大的S90上，变现的更好，最简单的里就是S90的转弯半径和S60相差不多；其次就是在操控的上限层面，不及纵置布置方式。
3.正置
正置式发动机其实是属于横置平台，只不过就是发动机排气端在前方，进气端在后方，一般都是出现在涡轮车上,所以正置式对于涡轮的散热有一定的帮助，涡轮散热更好，效率也就更高，同时排气管路长，也有利于增加排气回压，加快涡轮起正压的时间，有利于提高低转是的扭矩输出，不仅仅是对于涡轮车，对于自吸车也能增加发动机高转速时的排气效率，高转时的动力输出更加稳定。而且因为排气在前，排气噪声对于车内的NVH影响也更小，同时也能够省下一部分防火墙的成本。但是正置式放置同样有缺点，比如刚才说到了，因为排气在前方，所以排气管需要从发动机底下穿过，所以会对发动机热管理造成影响，尤其是冷却系的工作；而且因为进气位置在后方，所以进气效率会变低，比纵置还要低，所以对于空滤的设计要求就比较高，用标致的涡轮车型来举例，它的空滤就设计的面积非常大，而且还非常长。
4.反置
反置式发动机就非常常见了，大部分的厂家都是采用的反置方式，形式和上文说的正置式刚好相反，进气端在前方，排气端在后方，优点也非常明显了，进气可以用较短的路径吸入温度更低的外界空气，进气温度更低，燃烧效率也就更高。所以说反置式发动机也是小排量发动机追求效率的最优解；而且由于排气可以直接通往后端，不需要从发动机下方经过，发动机的重心也可以做的更低；优点很多缺点也是非常明显，首先是排气部分设置的距离更短，散热较差，而且排气噪音还更大，所以对于防火墙的要求较高，而且涡轮车型的涡轮效率也不及正置式形式；其次的一个缺点也是影响稍大的缺点，就是发动机进气侧和排气侧的温度差更大，相对来说会增加节气门的积碳。
总结了这么多相信大家对与发动机的布置方式有了更多的了解（当然这仅仅是发动机，变速箱也是有横置和纵置之分的），所以不管是那种布置方式，都有优点和缺点，而一些豪华品牌的车型不过是再追求了某种布置方式的优点，然后通过各种设计了避开了缺点，所以每种形式都没有绝对的好与坏，都是成本在作怪。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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