在米兰车展上，很多摩托车都来了新车，其间最受重视的仍是当属这款959——替代899成为新一代入门级跑车，并且也是将入门车型的等级进步到了公晋级。杜卡迪官方再介绍这款车时运用了“perfect balance”这个词，可见这一款的车型在各个方面都会有这相当不错的表现，当然每家公司推出新产品的时分都会用这么的介绍，不过这次咱们有时机再西班牙瓦伦西亚赛道上真实体会杜卡迪的“平衡艺术”。
当日系车型还在600cc等级不断改写的时分，杜卡迪的899在两年前推出时就已经成为了非常特性的车型，排量的优势让不少车迷成为了杜卡迪粉丝。仅仅过了两年就推出959来替代899的确有些急于求成，不过车迷们大多都是“喜新厌旧”的。说是959，实践上它的排量为955cc，这也是杜卡迪逐渐开端一致的分明方式，899的实践排量为898cc。排量的增加对于动力的提升有了直接的协助，959车型的最大功率达到了157马力，比较899的最大功率提升了6%，959的峰值扭矩也提升了8%，达到了，107N·m。虽然和1299的205马力无法相提并论，但在这条赛道上，959能够表现的酣畅淋漓。
说道1299就不得不陈说一个试试，虽然959是作为899的换代车型推出的，但实践上959借鉴了许多1299车型的规划，比如围住、风挡、尾翼等。此外959还将1299的离合器和快速换挡功能移植了过来，不过换上了更轻的绷簧，乃至是1299车型上的EBC发动机制动操控体系都出如今了959的装备清单中。不过像1299车型的单摇臂、Brembo M50制动体系以及TFT五颜六色外表都没有出如今959车型上，取而代之的是铝合金双摇臂、Brembo M432制动以及直径小了10mm的制动盘。
959车型的给人的感受更多的是“稳”而不是“快”，再弯道中的极限较高，能够让骑手更有决心。不过前轮的避震不可调却是一个惋惜，虽然在赛道上能够提供更有力的支持，但在平时运用中却也给骑手带来了太多不必要的路面信息。
899的V-Twin发动机更长于在8,000rpm之下发力，而959的发动机更喜爱在挨近红线(10,500rpm)的方位迸发，杜卡迪表明959的扭矩分量比进步了4%，在二档的时分也能做出抬头的动作。电子装备的使用也让这款车有了更多的趣味，行进模式具有湿地、运动和竞技模式，这些不同的模式经过牵引力操控体系、ABS以及发动机制动操控等模块进行操控，能够依据骑手的需求进行调整。
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