#飞机在空中怎么急减速#
不少人好奇，飞机在空中能否像汽车一样“急刹车”？这其实是一种习惯性思维形成的认识误区，航空器与地面行驶的交通工具还不大一样，比如汽车，汽车可以通过刹车和降低发动机运转速度，实现急减速或“急刹车”，飞机的飞行速度依靠的是发动机推力，因此没有“脚刹”这样的紧急制动方式，飞机急减速，只能通过减少发动机功率输出和打开减速板（减速伞）来实现。
航空器和地面交通一样，有它的交通方式和规则。陆地交通有国道、省道、高速公路等道路供汽车通行，航空器飞行有固定的航路航线，有高度、宽度之分，也就是说，飞行器在空中运行时，它们的方向可以是相向而行，也可以是背道而驰，但不必担心发生“交通事故”，因为，它们所处的高度不同，在雷达上出现交汇时，仍然有高度差使所处交汇点的两架航空器维度不同。
言归正传。航空器在飞行过程中，如果出现紧急情况，需要航空器急减速，比如仪表异常，没有反馈飞机正在抵近山脉，飞机穿出云层后，一座高耸入云的山峰陡然出现在眼前，这时候怎么急减速？
飞机在空中减速的方式主要有以下四种方式： 1、收小油门，动力下降速度就下降。 2、用速度换高度，可以爬升减速。 3、使用机翼上的减速板增加空气阻力减速。 4、在速度允许的条件下可以放襟翼增升增阻进行减速。
航空发动机减速意味着飞机开始下降高度，航空器空中采取急减速避让危险，也要考虑到空速骤然减慢导致的升力变小，因为升力变小到一定数值，会导致飞机失速。这是飞行操作上的“大忌”，此种情形下，飞行员通常会逐渐放下襟翼，以保证飞机拥有足够的升力，执行进一步减速且抵消失速危值。
襟翼又分为前缘缝翼与襟翼，前缘缝翼是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。两者是配合着一块儿动作的，它们的作用也基本相同，都是使飞机获得更大的升力，并提高失速临界值使飞机更不容易失速，而且还能增加阻力起到减速的效果。
襟翼一般只在20000英尺高度以下才允许打开，高空巡航过程中强行打开襟翼，不但增加飞行阻力和油耗，而且高速气流会对襟翼和机身结构产生损伤。
飞机还有一种超机动减速方式，即普加乔夫眼镜蛇超机动方式，不过，民用航空器，尤其是民航载客飞机不会应用，这种超机动减速方式，主要适用战斗机，尤其是第三代、第四代战斗机，其依靠大仰角机动，1-2秒时间就可以迅速减速。
这个动作做得最极致的就是苏27，它可以快速让飞机几乎停在空中，还可以放下襟翼予以辅助。襟翼也叫阻力版，就是上面说的，在主翼靠近翼根侧的一块或几块，与机翼后缘铰接或其他链接方式，不用的时候收在机翼后面，放下后，会产生额外的升力，同时也会增大空气阻力，让飞机瞬间减速。
苏-27在巴伦支海上空曾变身“手术刀”，切割过滑头的外军飞机。
民航客机飞的是专属航路航线，航线上会经过海洋、丛山峻岭，包括城市乡村，也会遇到防不胜防的恶劣气象，比如积雨云层、雷电云层，甚至可能遇到低温结冰云层。遇上这样的情况时，机组通常会按照飞行手册，第一时间报知塔台，申请转向，或改变高度予以规避，除非遇到突如其来的危急事件，一般不会采取急减速的方式，《中国机长》就能看到这个应急处置场景。
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