埃及版的朱为民推杆——巴图提推杆。
埃及国旗和埃及航空公司标志
1999年10月31日凌晨刚过1点，美国纽约肯尼迪国际机场，一架隶属于埃及航空公司的波音767-300ER型客机（注册编号：SU-GAP，1989年9月25日交付给埃及航空公司，截至事发当天机龄10年，总共飞行了33654小时，起落7556次，基本上算是一架“中年机”）正在进行起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从美国洛杉矶国际机场经停纽约肯尼迪国际机场飞往埃及的开罗国际机场的MS990航班。飞机上一共有5名机组成员，9名乘务组成员和203名乘客（乘客来自美国、加拿大、埃及、德国、苏丹、叙利亚和津巴布韦，其中包括一个由1名埃及军方高级将领带队总共33人的埃及空军代表团，该代表团刚刚结束了在美国的军事受训返回埃及，而美国和加拿大乘客则基本属于一个赴埃及旅游的老年旅游团成员）。
执飞该航班的机长时年57岁的艾哈迈德·哈巴希，他是埃及航空公司的老资格机长，为埃航工作了36年，累积飞行时长14384小时；副驾驶为时年37岁的阿德尔·安瓦尔，他原本并不是执飞该航班的副驾驶，而是他临时向公司申请执飞该航班顺便回埃及探亲并完婚。这个要求合情合理，很快就获得了批准（37岁了，老大不小了，该成家了）。
空中浩劫镜头：艾哈迈德·哈巴希机长
空中浩劫镜头：阿德尔·安瓦尔副驾驶
空中浩劫镜头：拉乌夫·努尔丁第二机长
空中浩劫镜头：贾迈勒·巴图提第二副驾驶
空中浩劫镜头：埃及航空总飞航工程师哈特姆·鲁什迪
由于该航班是需要飞行10个小时的越洋航班，因此配有两套机组：该航班的第二机长为时年52岁的拉乌夫·努尔丁，第二副驾驶为时年59岁的贾迈勒·巴图提（原埃及空军资深飞行教官，是埃及航空公司最年长的副驾驶，一直希望晋升机长，但始终未能如愿），两人的总飞行时长加起来一共有12538小时。该航班的飞航工程师为埃及航空公司的波音767型客机的总飞航工程师哈特姆·鲁什迪，原埃及空军资深战斗机飞行教官，有40年的飞行资历。可以说，MS990航班的机组是一个“高配置”的机组。起飞航段的机组将由哈巴希机长、安瓦尔副驾驶和鲁什迪工程师在驾驶室执飞。
肯尼迪国际机场俯瞰
午夜1时20分，机组做好起飞前检查单程序，乘务组也报告所有乘客已经登机就位。安瓦尔副驾驶通报塔台，请求起飞许可。
“埃航990呼叫塔台，我们已做好起飞准备，请求滑行。”
“收到，埃航990，可以滑行。请滑行至22R跑道。”
“滑行至22R跑道，埃航990收到。”
片刻滑行后，MS990航班滑行到了22R跑道的起始点位置。
“塔台，埃航990抵达22R跑道，请求起飞。”
“埃航990，可以起飞，起飞后请先爬升至5000英尺保持。”
“爬升到5000英尺保持，埃航990收到。”
由于埃及是信仰伊斯兰教的世俗国家，因此MS990航班上的机组和乘务组成员都是穆斯林，所以相比其他的世俗国家航空公司，埃及航空公司的机组在起飞前都会进行例行的祝祷：“以真主的名义，所有机组成员请就位，飞机准备起飞。”随后机长和副驾驶共同将油门推至最大（这是美制喷气客机加速的标准程序，避免机长和副驾驶中的任何一人在起飞加速过程中“干蠢事”）
埃及航空公司SU-GAP号波音767-300ER型客机生前遗照
1时22分，埃及航空MS990航班顺利的从纽约肯尼迪国际机场22R跑道起飞。
“埃航990，请联系离场管制，频率125.7，晚安。”
“频率转至125.7，埃航990收到，再见。”就这样，MS990航班和肯尼迪国际机场塔台道了别。
在MS990航班达到35000英尺的巡航高度后不久，第二副驾驶巴图提就起身离开座位来到驾驶室，要求提前接班。但安瓦尔显然并不乐意这么做，他们之间有了这么一场不怎么愉快、甚至带着火药味的对话。
空中浩劫镜头：要求提前换班的巴图提
巴图提：“让我来驾驶吧。”
安瓦尔：“怎么了？我向真主起誓我睡过觉了。”
巴图提：“等等，我跟你说，我现在睡不着，让我驾驶两个小时。”
安瓦尔：“这，可是我确实睡过觉了，我能行的。”
巴图提：“你不起来是不是？赶紧起来！过两个小时再来换班。”
安瓦尔：“您不该这么对我讲话，应该说——”
哈巴希机长：“停下，阿德尔。”
巴图提：“难道我没好好跟你说吗？”
安瓦尔：“您哪怕用商量的口气跟我说‘我想先开’也行啊。”
总之年轻气盛的安瓦尔不能理解飞机这才刚刚起飞老巴图提为什么就迫不及待的就要求接班，反正他是不愿意在这个时候交出驾驶权的。
安瓦尔：“我现在真的不困，不如您回去再睡一会，醒了后再来，如何？”
巴图提：“我现在来了，你就该让开。我来了、你出去，就这样！”
安瓦尔：“您这样做不对，如果您跟我好好商量，想坐上来，我就让给你！”
巴图提：“好吧，那我再去睡会，睡醒了再来接班。”看到安瓦尔还是一脸不爽的看着自己，巴图提勉强的安慰他一句算是打圆场：“好了好了，看看你自己，不如我先帮你去拿一份晚餐吃，然后我就回去睡觉，好吗？”
随即，巴图提离开了驾驶舱。他走后，安瓦尔还是余怒未消的向机长发起牢骚。
安瓦尔：“您不觉得巴图提太我行我素了吗？”
哈巴希机长：“好了，阿德尔。你又不是不了解他是个什么德性。”
安瓦尔：“他干脆骑我头上好了！”
哈巴希机长：“他的要求其实也没什么，你其实是能接受的对吧？现在他走了，很明显，孩子，你应该见好就收，阿德尔。他要是再回来，你应该知道怎么做，看你的了。”（哈巴希机长的意思无非就是要求“年轻人应该让着点长辈”之类的开导废话，但这种思维在埃及社会的主流舆论占据主导，都是这么劝的）
本厂长绘制的埃及航空公司涂装的SU-GAP号波音767-300ER型客机二视图
本厂长绘制的埃及航空公司涂装的SU-GAP号波音767-300ER型客机细节1
本厂长绘制的埃及航空公司涂装的SU-GAP号波音767-300ER型客机细节2
本厂长绘制的埃及航空公司涂装的SU-GAP号波音767-300ER型客机细节3
过了一会儿，巴图提拿着一份晚餐回到驾驶室，经过机长“开导”后的安瓦尔选择了妥协，在巴图提再次希望接班副驾驶时他做出让步，同意提前交班。当然，他也没有接受巴图提带来的晚餐。
巴图提就位后其实也没什么事情可做，巡航阶段一切有自动驾驶仪代劳，机舱内的正副驾驶能做的就是聊天唠嗑。在起飞28分钟后，机长哈巴希内急，起身离开座位离开驾驶舱去如厕。
哈巴希机长：“抱歉巴图提，我先去一趟洗手间。”
巴图提：“去吧。”
哈巴希机长：“趁大家都在吃饭，洗手间人少，我去去就回。”
待机长离开后，巴图提独自一人坐在驾驶舱内——突然切断了自动驾驶仪向前推杆，飞机的飞行高度从35000英尺在很短的时间内降到了16000英尺，在此过程中哈巴希机长克服失重的困难爬回驾驶舱时舱内报警声已经响成了一片，空速已经达到1马赫，他大吃一惊询问巴图提：“这是什么情况？”
而巴图提根本不搭理机长，嘴中只是反复念叨着：“Tawakalt ala Allah（I put my trust in God，我把信念都交托给真主）”。
空中浩劫镜头：巴图提反复念叨“我把信念都交给真主”多达十一遍
情急之下哈巴希机长爬回机长席位，顾不得系安全带就猛地拉杆，但由于正副驾驶一个在“猛然拉杆”而另一个在“猛然推杆”，所以飞机水平尾翼的升降舵处在左边上升右边下降的奇怪档位，飞机开始向左倾斜。为了摆脱这一局面机长试图加大左侧发动机的推力来纠正倾斜，但当他推油门时突然发现：左侧发动机已经被巴图提关闭。机长又拉动减速杆，开启扰流板以降低俯冲速度，在机长的奋力挽救下，MS990航班虽然还在俯冲，但机头被成功拉起。飞机重新开始爬升，但这犹如回光返照一般。
哈巴希机长：“该死！你关闭了引擎电源？！”（这成为“黑匣子”最后的语音记录）
由于巴图提关闭了发动机的电源，机舱内很快就陷入一片漆黑，两侧的发动机也彻底熄火，飞机失去了动力。驾驶舱内的“黑匣子”停止了工作。
根据地面导航雷达测得的飞机运动轨迹，MS990航班曾一度从16000英尺重新爬升至24000英尺，但刚才的急速下坠已经使得基体结构受损，一些机体部件和蒙皮已经开始脱离机体，同时飞机已经失去动力，导致飞机再度俯冲而下，哈巴希机长拯救飞机的最后努力失败了。在下坠的最后时刻，飞机左侧发动机支持不住，脱离了机翼挂架。
空中浩劫镜头：尾部方向舵一侧“爬升”一侧“下降”的MS990航班
1时52分，也就是从肯尼迪国际机场起飞后30分钟后，MS990航班的信号突然从空中管制雷达屏幕上消失，并与地面失去了联系。飞机一头栽进了离美国东海岸100公里处的夜色中的大西洋，从24000英尺再度下坠直到坠海的整个过程为36秒。
在飞机失联后，空管部门一遍又一遍的呼叫MS990航班，但都无回音。
“呼叫埃航990。听到请回答！”
“呼叫埃航990。听到请回答！”
MS990航班起飞后的航路和坠机地点
美国海岸警卫队接到消息后便赶赴灾难现场，十月下旬的大西洋海水冰冷刺骨，正常的存活时间只有5~6个小时。救援人员在事发地仅发现了碎片，无生还人员。机上203名乘客、14名机组人员总共217人全部遇难。
事故发生后，美国海军打捞舰用两台大型机器人，从水深七八十米的海底飞机残骸中发现并打捞出了失事飞机的两个黑匣子。数据显示，990航班在坠毁前曾突然骤降并使乘客一度失重，它在坠海之前曾一度爬高，后来两个发动机突然停止运转，飞机便一头栽入大西洋中。
美国国家运输安全委员会（NTSB）认为第二副驾驶巴图提有意把飞机坠落在大西洋海上。他不停念着“Tawakalt ala Allah”（“I put my trust in God”，我把信念都交托给真主），接着他减小了发动机油门，这导致了飞机进入俯冲状态。调查人员调查了巴图提的背景：私生活极其混乱，在埃及航空在纽约为其员工包租的酒店客房中和多个女服务生甚至是女性房客胡天搞地（多名女性向调查人员反应曾经遭受过巴图提的骚扰或者性侵）；财务状况糟糕；女儿身患重病，医药花销巨大；年岁已经是59岁，一直得不到埃及航空公司的提拔，职业生涯中也不可能再提升为机长了；更因为在美国性侵引起的丑闻使得埃及航空公司方面也不得不对其进行处理，他认为这次执飞完MS990航班到开罗后等待他的将是航空公司的处罚。在MS990航班起飞前的一天，埃航资历深厚的总飞航工程师哈特姆·鲁什迪代表埃航专门找巴图提谈了一次话：告诉他的性侵和骚扰丑闻已经掩盖不下去了，公司不得不对其采取行动，MS990航班将是他最后的执飞任务。这一切或许使得曾经身为埃及空军精英飞行员的巴图提心怀怨恨。
被打捞起来的MS990航班残骸
NTSB认为第二副驾驶巴图提在哈巴希机长离开驾驶室时控制飞机。NTSB根据飞行数据记录仪的资料判断巴图提关闭自动驾驶以后前推驾驶杆，还有作出和正机师挽救客机完全相反的操作。这些只是美国当局的猜想且未经证实，但可能有杀人倾向或自杀倾向的说法则在报告的分析上指出。
对于NTSB的报告，埃及政府显示了强烈的不满和愤怒（巴图提出自名门望族，在埃及军政两界都颇有影响），埃及当局宣称NTSB的调查并不专业，因为他们认为埃及人根本不喜欢自杀（宗教教义不允许穆斯林自尽）。埃方认为，飞机坠毁的原因大致有三种可能性，一是飞机存在技术故障，二是机内有爆炸物，三是被导弹击落。埃方认为飞机技术故障最有可能是飞机坠毁的原因，《金字塔报》还发表消息说，美国航空机构已承认波音767飞机的升降控制系统可能存在严重技术问题，这有可能是造成埃航飞机坠毁的原因，在埃及人看来MS990坠毁原因应该也只能是机械故障。
NTSB的调查员认为所有的客观线索与证据都指向了人为因素导致了MS990航班的悲剧。并且，埃及政府的理据经过美国方面的论证，全部都和事实不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美国方面指当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。调查认为这宗空难和艾哈迈德·哈巴希机长没有关系。因为这次不同911事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。
但时至今日，埃及航空MS990航班坠毁的真正原因仍是未解之谜。
埃及航空公司已取消洛杉矶至纽约的航段，只保留纽约到开罗的航段，航班号改为MS986，并改用波音777执飞。
埃及航空MS990航班坠海事件被收入大型空难纪录片《空中浩劫》第三季第13集
SU-GAP号机性能数据
乘员：机组2 1人 载员269人（典型）/350人（最大）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飞重量：175540千克
发动机：两台同用电气公司的CF6-80C2B4F涡轮风扇发动机，单台推力257.7千牛
经济巡航飞行速度：854千米每小时
最大载重航程：10195千米
巡航升限：11250米
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