2006款凯迪拉克XLR
凯迪拉克XLR是一款由凯迪拉克于2003年至2009年在单代车型上制造和销售的前置发动机、后轮驱动、双座跑车，以其动力可伸缩硬顶、宝格丽设计的内部仪表、平视显示器、自适应悬挂(磁驾控制)系统、后置变速器和接近50/50的前后重量分配而闻名。作为凯迪拉克的旗舰车型，XLR在2003年北美国际车展上亮相，并于2004年开始生产，该车也是以1999年的Evoq概念车为基础。
2005款凯迪拉克XLR
这两款车共享通用Y平台，并与雪佛兰克尔维特一起在肯塔基州的鲍灵格林生产，它们还共享液压成型周边框架和复合车身结构，尽管每款车都具有独特的外观和内部造型、悬架设置和发动机。但XLR是第一款配备基于雷达的自适应巡航控制（ACC）的凯迪拉克车型，也是第一款同时提供加热和冷却座椅的车型。
XLR被提名为2004年北美年度汽车奖。
设计：
凯迪拉克XLR中控台
凯迪拉克XLR作为豪华跑车上市，并提供了许多功能，无论是作为标准设备车型还是添加选装件，包括带AM/FM收音机的触摸屏GPS导航收音机、CD换碟机、XM卫星收音机、全语音控制系统、全Bose高级放大音频系统、自适应巡航控制、宝格丽品牌仪表盘组合、OnStar（胎压、油量、里程等显示），高强度放电（HID）前照灯、穿孔豪华真皮装饰座椅、带驾驶员记忆系统的可调节功率、加热和冷却斗式座椅、带刺绣“XLR”徽标的豪华地毯脚垫、高级铝合金车轮和木质内饰。
凯迪拉克XLR悬架系统
XLR的特点是采用磁流变减震液的自适应悬架，以增强行驶控制。该系统使用四个车轮到车身的位移传感器来测量车轮在路面上的运动，并通过几乎立即调整减震来做出响应。减震器中充满了含有悬浮铁颗粒的液体，这些悬浮铁颗粒会对磁信号做出反应。该系统通过不断监测运动并改变车辆所有四个角落的阻尼力做出响应，以在激烈机动或不平路面上调节车身运动。
凯迪拉克XLR引擎
雪佛兰克尔维特C6采用6.0L LS2 V8发动机，并提供六速手动变速器，而XLR则采用凯迪拉克4.6L Northstar V8（XLR-V增压）引擎，搭配五速5L50自动变速器或六速6L80自动变速器。它在标准车型中可产生320马力和310磅·英尺的扭矩。可选XLR设备包括抛光铝合金车轮、外部和内部颜色选项以及不同的内饰选项。
凯迪拉克XLR前部
XLR采用了传统的凯迪拉克银色涂装的上部“蛋形板条箱”（XLR）或镀铬金属丝网（XLR-V）前格栅，其外观与1930年代通常安装在汽车上的砾石防护罩相似。其他标准配置包括前角高强度放电（HID）前大灯、垂直后尾灯和镀铬外部细节。在内部，XLR除了克尔维特C6的铝制内饰外，还有木质内饰和不同的座椅选择。
凯迪拉克XLR内饰
对于2009年款车型，XLR增加了新的前蒙皮、新的后蒙皮和镀铬侧挡泥板通风口。在内饰上，阿尔坎塔拉（Alcantara）——一种仿麂皮的超细纤维材料——被添加到了顶篷衬里中。内饰增加了新的仪表盘装饰环，带有经过修改的图形（去除了宝格丽标志）和新的木质仪表板装饰。XLR生产于2009年3月31日结束。
XLR在美国的起步价从推出时的75385美元，到2009年年底，已升至86215美元。
凯迪拉克XLR-V：
2009款凯迪拉克XLR-V
凯迪拉克XLR-V内饰
凯迪拉克XLR-V是XLR的高性能变体，是第一代V系列车型的一部分，总功率输出为443马力。凯迪拉克在2005年2月6日播出的超级碗广告中首次向公众展示了凯迪拉克XLR-V。随后该车在2005年纽约国际车展上正式亮相。与人们普遍的看法相反，它并没有打算与宝马M6或奔驰AMG SL级竞争。
凯迪拉克XLR-V引擎
XLR-V使用了与STS-V相同的增压北极星V8发动机，尽管功率输出有所下降。对于XLR-V车型，发动机经SAE认证可产生443马力和561牛·米的扭矩。增压器和四个中冷器芯内置在进气歧管中。
根据《汽车和驾驶员》杂志测试，XLR-V可以在4.6秒内加速至100公里/小时。以及11.3秒加速到161公里/小时（100英里/小时）。它的最高速度被电子限制为249公里/小时。
XLR-V在美国的基本价格从推出时的97485美元，到2009年发售结束时，已涨至104215美元。
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