川藏南线，即国道318，海拔错落有致，但总体从低到高，景色多变极具观赏性，沿途有草原、湖泊、雪山、峡谷等，可谓景观大道。
但弯多路拐，如无山路驾驶经验，怒江72拐，拐到你怀疑人生。
沿途或县或镇，商业繁荣，补给方便，吃住丰俭由人。
川藏南线 - 海子山姐妹湖
青藏线，平均海拔4500米，穿越渺无人烟的可可西里和广袤无垠的羌塘草原，荒凉、磅礴，震撼，但景观相对单一。
从海拔2800米格尔木到4800米的那曲，800多公里，一口气跑完至少需要十五六个小时！中途只有一个沱沱河可留宿。但是……
青藏线 - 世界屋脊
青藏线 - 世界屋脊
我们敢夜宿羊湖边海拔4400多米的小旅馆，夜宿海拔4500米的那曲，为何不敢在沱沱河过夜？
羊湖边的小客栈，距离浪卡子县十几公里，距离拉萨150公里，路况很好，突发情况尚有应对余地。
那曲，酒店有氧气，我们川进青出，身体已适应高海拔，一般不会出问题。但青进川出的游客，不建议夜宿那曲，即便有氧气，普遍有高反。
那曲
沱沱河，母亲河长江的源头，虽说是个县城，但似乎只有几户人家和一个兵站，一眼望尽所有，住宿和医疗条件都很有限。
作为青藏线的中点，无论去格尔木还是去那曲，至少需要七八个小时。而海拔4600米，夜间出现任何问题，恐陷入叫天不应叫地不灵的困境。
青藏线，路况到底是好还是不好？
青藏线属于国家二级公路，路况很好，坡小弯少，海拔落差低，承担约80%进藏物资的运输。
很多人误认为青藏线最好走，故而作为自驾进藏的最佳选择。我们观点恰好相反，青藏线不好走，理由有四：
1、海拔高，里程长，有限速，原本就要赶路，中途还可能因为天气突变或堵车，耽误时间。
比如，我们在唐古拉山口，大晴天突然下冰雹，所有车都停下来等候天气好转，不久又遇到大货车弯道陷车导致堵车。最终凌晨两点才到达目的地。
大晴天突变冰雹雨夹雪
2、可留宿过夜的地方只有沱沱河，沱沱河海拔高，住宿和医疗条件差，而人已是连续赶路，身体疲累，高反概率与程度远大于川藏南线。
若一口气跑到那曲，同样是高海拔，人疲累，不同的是酒店有吸氧，稍微好一点，但是无济于事，很多人还是高反了。
3、作为进藏物资运输大动脉，大车非常多，小车夹杂在大车车队之间，极易出事。
4、乍看路况好，其实眼见不为实，青藏线经过冻土带，冻土就是含有大量水分的土壤，温度降到冰点以下土壤变硬膨胀，温度升高土壤又变软塌陷，容易造成波浪路，炮弹坑，速度快有安全隐患。目前的解决方法是在路两边插铁管子，用来对路基进行导热，缓解路面沉降问题，但是仍然有不少路段沉降。
基于对以上路况的判断，我们大胆猜测，青藏线的车祸率是高于川藏线的。
我们在川藏南线见到的车祸，无非是挂着平原地区车牌的小车，山路弯道发生单车事故，而青藏线的车祸，网上搜出来多是车毁人亡。无它，路况好，速度快；大车多，不避让；里程长，连续赶路，疲劳驾驶。
火车进藏不易高反？不！可！能！
格尔木海拔2800米，离开格尔木一直在爬坡，然后连续10小时在4500海拔的世界屋脊行驶，很多人在睡梦中就高反了。
在火车上高反，除了吸氧别无选择，而自驾318，在山顶高反了，可以迅速下山降低海拔。
川藏南线，可进可退，进拉萨，退达云南
川藏南线有两个地方建议休整，以适应高海拔，一是海拔3500米的新都桥，二是海拔3800米的芒康，前文系列关于如何行进318，已有多处详细说明，此篇不赘述。
如果实在适应不来，不要勉强前行，旅行不是冒险，芒康往南，走滇藏线，去游云南也很美。如果能适应，前方基本无难关，记住翻越高海拔垭口的原则：边玩边走慢速上山，山顶不逗留，迅速下山到低海拔地区。
总结：初次进藏的小白，飞机火车都不是首选，自驾318，避开雨季，以及暑假和国庆高峰期，才能享受梦想中的西藏之旅！
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