[汽车之家 海外试驾] 5年前我24岁，是个汽车编辑，开过几款超跑，谈过几次恋爱；5年后我已到而立之年，但除了脸上的褶子多了点，其他好像没什么变化。5年前法拉利推出了458 Italia，那款车疯狂的性能表现让我目瞪口呆；5年后的今天，488 GTB又毫不客气的把标准推向全新高度。在试驾之前，厂家工程人员给我们讲新车亮点，那是我有生以来听过的最长的技术讲解，显然此次并非单纯的试驾会，而是一次五年计划成果展。
488 GTB是458 Italia的换代产品。它的设计和命名是为了纪念40年前诞生的308 GTB——首次采用中置V8布局的法拉利跑车。“488”代表着每个气缸的排量是488毫升，而“GTB”的全称是“Gran Turismo Berlinetta”，就是双门跑车的意思。
最早得知488 GTB的消息是在今年年初，人们认为它应该是在458 Italia基础上发展而来的改款车型。第一眼看去，这辆车的造型轮廓与后者真的很像，内饰设计也同样高度相似。所以尽管赋予了新的名字，还是会让人以为这就是辆增强版458。然而这样说只能算猜对了15%，根据官方资料，85%的部件都是新的。
外观方面，新车的进步在于遍布车身的空气动力学套件，如同飞机设计那么讲究。车头、翼子板和车尾部设置有各种性感的导风槽，增强下压力同时尽量减小阻力，车身底部装备了导流板，用来增强负压，各种细节之处都认真处理，连门把手也具备功能性，用来理顺流向后部的气流。
通过以上措施，车辆的空气动力学效率值达到了不明觉厉的1.67，时速200km/h时车身下压力比458增强50%，而且依然拥有整洁流畅的外形，十分优美，不像赛车那样张牙舞爪。
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一天的试驾以公路体验开始。从工作人员手中接过沉甸甸的钥匙足以令人兴奋。488 GTB的钥匙质感比以前强太多，总算配得上车的身价。
进出488 GTB的座舱很轻松，不像其它跑车那样小心谨慎的钻进去。内饰风格没变，熟悉458 Italia的朋友上手肯定极为容易。启动按钮、转向灯和喇叭都在方向盘上，拨动升挡拨片是挂挡，同时拨动升挡和降挡拨片是摘空挡，很快能适应。行车电脑和多媒体操控面板有所改动，几乎不会引起注意。两块多功能液晶显示器位于巨大的转速表两侧，菜单清晰易懂。
从人体工程学角度讲，这个中控台布局完美无瑕，所有的操作都围绕在驾驶者面前，触手可及。副驾驶除了控制空调之外，就只有乖乖扶稳坐好的份。
内饰以手工打造，大部分地方都以厚实的皮革包裹，给花费了三百多万的车主们应有的豪华感。除此之外是大面积的碳纤维装面板，很好的烘托运动氛围，又不会过于冰冷。至于做工，说真的，不能期待太高，如果在车内发现不均匀的接缝，请忽略。
位于身后的是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，与法拉利California T上的那台同属于F154系列，最大功率达到670马力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增强了100马力和220牛·米。这个数字太可怕了。
气缸采用90°夹角V型布置，干式油底壳、平面曲轴构造，缸径×冲程为86.5×83毫米，经典的法拉利高转速发动机。发动机构造十分紧凑，算上涡轮增压器，整体尺寸只比458 Italia的4.5升发动机宽了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改进包括效率更高的进气歧管，新设计的干式油底壳润滑系统，轻量化的曲轴、活塞和连杆等等。
除了参数暴增，涡轮增压的另一好处是形成了宽广的扭矩平台。最大扭矩从3000rpm即可出现，一直维持到6500rpm开外，所以低转速下也具备充沛的爆发力。而458 Italia的4.5L自然吸气发动机要到4000rpm才能达到最佳扭矩输出状态，到6000rpm便开始衰减，想要获得最佳性能就得小心翼翼的控制转速，容不得你犯半点差错。
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涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术（也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机），极限增压值.4Bar，压榨得够狠。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。
试驾的起点位于法拉利工厂所在地马拉内罗。这里是全世界最著名跑车的诞生地，却有着典型的欧洲乡村生活节奏，大家开车不紧不慢，文明有礼。在恬静的氛围里，法拉利488也很斯文。轻踩油门，动力温柔的结合，加速无比顺滑，淡定从容。变速箱刚过2000rpm便积极升挡，换挡过程紧密，无缝衔接，感觉不到顿挫，市面上的家用车要是能做到这样的平顺性就太好了。
底盘方面，毫无疑问，悬架硬，座椅也不软，超过90%的路面信息都能传递到屁股上。不过面对坑洼的路面你也别太紧张，先进的电磁悬架会对各种颠簸进行处理，不会感到过于难受，我觉得比458 Italia要更舒服一点，连续开上三四个小时没问题。
很多时候，也许你只想做一个安静的美男子，OK，它可以满足你假装闷骚的欲望。转速保持在3000rpm以下，排气系统发出浑厚而均匀的低吼，不会吓到路人。然而法拉利终究有些高调，即使在自己老家，也能吸引不少居民驻足围观。转向系统在低速状态下力度偏沉，拐弯不算灵巧，在狭窄的乡村中行驶终究不是超跑的专长，好比用坦克打巷战，难有用武之地。后方视野一般，停车入库得小心点，尤其在别人的瞩目下，千万不能出丑。
进入山路，终于有机会伸展拳脚。稍微深踩油门，脚下刚刚到位，变速箱已经机敏的完成降挡，动力猛然增强。它并不像458 Italia那样需要经常剧烈的换挡，毕竟发动机扭矩数值和输出范围都要大得多，不用太强调转速。在必要情况下，这辆车能一口气降5个挡，我没有冒险去体验这项能力。在开放公路上你难以探知488 GTB的真正潜力，推背感来得异常恐怖，车辆却表现得一身轻松，真是个怪物！
随着操控逐渐激烈，整辆车变得越发活跃。法拉利从不缺少与驾驶者的交流，这点你放心。车身就是身体的延伸，你可以清楚的感知到每条轮胎的抓地力，然后精准顺滑的过弯，感觉棒极了！转向系统源自458，属于那15%里的一部分，可见工程师们认为它足够优秀，不需要大改。尽管如此，底盘的响应速度还是比458 Italia更快，根据厂商资料，从转动方向盘到车辆做出反应所花费的时间仅为0.06秒，这是什么概念？根据研究，从你大脑做出决策到身体付诸行动大约需要0.2秒，所以这辆车的反应时间对人来说几乎趋近于零。
电磁悬架在弯道中提供了坚实的支撑，只是在坑坑洼洼的小路上难免显得过于敏感，试试按下方向盘上的“Bumpy Road（颠簸路面）”，悬架会略微变软，感觉稍微好一点。当然它不是为舒适性而设置的，这项功能在458 Italia上也有，我还记得说明手册上说的是，该功能可提升悬架吸收振动的能力，保证车轮紧贴地面，以便于在像纽博格林北环这样的赛道上获得更好的抓地力。
回程的最后一段是高速路，超过50公里的路程足以体验一下长途驾驶感受。变速箱齿比很密，超过60km/h就能升到6挡，7挡80km/h时转速接近2000rpm，和458很接近。与很多美国或者德国跑车不同，这辆车没有超比挡，时速120km/h时，转速超过2500rpm，显然不属于适合高速巡航的设定。当然，对于偏爱高转速的法拉利来说这基本不是问题，3000rpm才是刚热身而已。路面的振动起伏难免会传递到方向盘上，但不用过度紧张，高速巡航还是很稳的，放轻松点吧朋友！好好享受旅途风景和别人羡慕的眼光。
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想发挥真正实力，还是要去赛道。费奥拉诺赛道建于1972年，全长约3公里，是法拉利的专用赛道，所有新车都会在这里测试开发。488 GTB在这里的官方成绩是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。试驾过程中使用“RACE（赛道）”模式，动态表现更加激进，但仍保留稳定系统的功能。
从起点出来，眼前就是直道。我毫不犹豫的把油门一踩到底。488 GTB拥有令人惊叹的性能参数，0-100km/h加速时间3.0秒，加速至200km/h也不过8.3秒，你应该能理解这些数字意味着什么。可是说实话，全力加速时的感官刺激...恐怕并没有预想得那么暴烈。
写到这里我也很纠结，实在难以形容那种不同以往的体验。作为一辆法拉利，488 GTB的的行事风格绝对奇特，它并不狂躁，甚至可谓顺滑！你感觉不到所谓的扭矩爆发点，但并不意味着跑得慢，因为动力输出一旦启动就没有尽头，持续的推背感似乎永不衰减。正当我试图努力搞清楚状况的时候，车速已超乎想象，快得简直匪夷所思。
刹车表现一样优异。整套刹车系统由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮动刹车盘。如果按照以往的经验去判断刹车点，最终的结果很可能是过早减速。
488的前后重量分配为46.5%：53.5%，减速后重心小幅前移，入弯更加平衡。前255毫米、后305毫米宽的米其林SSC轮胎抓地力出色。与此同时，各种电子装置正在幕后协调工作。第二代侧滑角度控制系统SSC2不断分析车身轨迹，车身稳定控制系统细微调整着车身姿态。出弯加速时，E-Driff电子差速系统巧妙的分配左右车轮的扭矩，避免失控。在我看来最可贵的是，在众多系统的辅佐下，这辆车依然保持了清晰的机械质感，我确信自己驾驶的是一辆经典的法拉利，而非高级电子游戏机。
发动机声浪很震撼，轰鸣中夹带着涡轮增压器尖利的嘶嘶声，掠过赛道的瞬间，仿佛一道冲击波打过身体，听上去更低沉，更有气势。不过相比之下我还是更喜欢458 Italia的音色，别忘了那台4.5升自然吸气发动机可以飙到9000rpm，所发出的高音无可比拟，总能动人心弦。
总结：
普遍认为，458 Italia是法拉利历史上跨时代的车型，这样说的话，那么488 GTB可谓是次世代的产品。涡轮增压发动机和各种新技术的运用使动力和操控都有了巨大飞跃。论性能，这辆车无可挑剔。不过可以预见，会有很多车迷拒绝接受涡轮增压。没错，458 Italia那高亢澎湃的声浪十分性感，发动机攀升到9000rpm极限的激情让人难忘，488 GTB在乐趣方面确实提升不够明显。但无论如何，这就是趋势，跑车终究向着更快更易于操控的方向发展。
法拉利488 2015款 488 GTB
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厂商指导价
338.80万
3.9升排量的发动机巧妙的躲过了中国高额的排量税，488 GTB的国内指导价为338.8万元，比前辈便宜了不少，预计9月份开始陆续到货，现在下单，运气好的话估计明年春节能开上，另外更风骚的敞篷版也将在不久后出现，富人们终于有新玩具了。时代仍在进步，法拉利永远不会让我们失望，下一个五年又将怎样？我哪知道！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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