前置后驱、V6自吸，独树一帜的“大后超"自2005年在中国投产开始，就一直深受车迷的追捧。
不过也正是因为他身上这些跨级别的配置给自身带来了较高的制造成本，再加上市场不断挤压，今年丰田只能忍痛割爱将其停产！
虽然锐志在中国只有短短12年的生命历程，不过这并不影响它成为很多人心目中无法抹去的记忆。
REIZ历史回顾▼
锐志在海外市场叫做Mark X，前任车型为Mark II。
第一代 Corona Mark II
1972年上市，与日产Skyline GT正面抗衡。
第二代Mark II同样推出了双门和四门版本车型，不过这代的双门Coupe车型中新增了一款更加运动的GSS版本。
加入2.0和2.3直列6缸引擎。
第三代 Corona Mark II
1976年上市，外观开始偏向欧洲古典风格。
第三代Mark II提供四门版和旅行版车型；除此之外还衍生出了更加运动的Chaser和美国特供版Cressida。
搭载1.8和2.0四缸引擎以及2.0和2.6直列六缸引擎。
第四代 Corona Mark II
1980年上市，双门版取消；开始脱离Corona独立。
除了Chaser和Cressida衍生版外，又新增了更加豪华的Cresta衍生车型。
引入2.0和2.8涡增引擎。
第五代 Corona Mark II
1984年上市，官方名字已全部简化为Mark II，与日产Leopard对标，提供车型版本与四代相同。
引入2.4L直列四缸柴油引擎。
第六代 Corona Mark II
1988年上市，并超越卡罗拉成为丰田旗下最畅销的车型。
这代Mark II除了底盘进行了一次大升级外，动力也有很大提升，所有匹配引擎都采用了双顶凸轮轴设计，引擎排量也达到了3.0L。
第七代 Corona Mark II
1992年上市，受泡沫经济影响，仅供无框四门硬顶车型，仅售日本本土。
增加四驱版本。
第八代 Corona Mark II
1996年上市，由于日本仍处于泡沫经济时期，出于节约成本的考虑，仍然仅供无框四门硬顶车型。
后期推出Qualis wagon车型，不过也仅仅是名字带有Mark II而已，本质是一台Camry Wagon。
第九代 Corona Mark II
2000年上市，采用Crown底盘打造，无框四门也随之被阉。
提供四驱和wagon车型。
Mark X
2004年，Mark X正式登场，舍弃直6换用全新的V6引擎，并进入中国....下篇见！
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