奔腾b50suv（对全新奔腾B50的印象）

红军长征时，有个四渡赤水的故事。前不久，借着新一代奔腾B50上市的机会，在秦岭对该车进行了实地感受。秦岭中有4条古道，我一鼓作气，驾车将它们一一拿下，从而创造了一个小小的记录：四跨秦岭。

这辆奔腾B50由于是2016年7月才上市的，故被称为全新奔腾B50。最近几年，我国汽车业有个特点，每当推出一款新车，生怕被忽视，都喜欢在车名之前，加个“新”字，如果是换代车型，往往还得加个“全”字。这么做虽然无伤大雅、无可厚非，但我以为纯属画蛇添足。汽车每年会有些小范围的改动，每隔几年会有个更新换代，这是很自然的事情，如果都加“新”，甭多，积累几年过后，究竟哪款才是最新的，恐怕不太容易搞清楚。我认为，不妨用年份表达，更为清晰、明确、精准。比如，2016款奔腾，2017款奔腾。

一汽轿车创造奔腾品牌后，已经繁衍出轿车与SUV2个序列，轿车目前有B30、B50、B70和B90，前两款都是紧凑型车，B30主打经济牌，指导价在7-9万元之间；B50档次略高些，最早主推1.8发动机，现在变成了1.4T，指导价在8-12万元之间。至于B70与B90，都是中型车，也就是俗称的B级车，前者指导价10-15万元，后者指导价15-20万元。B90档次最高，虽然最强动力达2.0T，但20万元的指导价多少有些脱离民情。所以，还是B30与B50更接地气。

奔腾B50是2009年上市的，2013年有过一次改款，眼下的奔腾B50则是一款全新车型。新车型分为1.6与1.4T2种动力，1.6车型入门价8.18万元，自动挡再加1万元；1.4T车型只有自动挡，入门价10.38万元。我试驾的这款车，是10.78万元的自动运动豪华型。它与8.18万元的入门级相比，除了发动机多个涡轮增压，还有6速手自一体变速器、车身稳定控制、前排侧面气囊、倒车辅助、多功能方向盘、天窗、日间行车灯、仿皮座椅以及定速巡航、蓝牙电话等配置的增加，此外，装饰方面也有少许变化。也就是说，想要得到这些配置，就得多花2.6万元。

有人买车喜欢买顶配。奔腾B50的顶配是11.78万元，比我试驾的这款车贵了1万元。配置增加了无钥匙进入和启动、胎压监测、驾驶席电动座椅及座椅加热、车灯自动开启、自动空调。可见，自主品牌车的最大优势是售价与配置看上去更容易让人产生好感，而那些在国内制造的国外品牌，在配置方面显得斤斤计较，甚至给人一种吝啬感——尽管这样的感觉不见得正确，可以用研发成本高、采购成本高予以解释。

就拿家庭轿车中最常见的紧凑型车来说，外来品牌中的佼佼者，售价通常在15万元上下，与之配置大同小异的自主车，往往在10万元左右，价格差距至少30%。如果仅从视觉效果看，主要体现在精致度。前者的手感明显高了不止一个台阶，后者虽然在这几年进步很大，但仔细观察，仍能找出一些不够仔细的地方。就拿这辆奔腾B50来说，它的内饰总的来说还不错，起码很多地方都是软性材料，没有了昔日硬塑料所带来的廉价感，但仿皮座椅的柔软度、挡把附近的电源插座，却处理得比较随意。对于这种情况，我的观点是，市场上多价位的选项，是件天大的好事，可以满足不同消费层次的人们——如果您经济比较富裕，就买辆15万元的车，如果想节约些，就买辆10万元的车，如果收入比较低，还有6万元的车——虽然都属于紧凑型三厢轿车，但可选范围很大。很好。

在目前的紧凑型车中，奔腾B50档次居中。不过，刚才的议论仅指视觉效果，而汽车不能只靠脸蛋混饭吃，它的品质、它的动力、它的操控，恐怕更为重要。此次秦岭之行，单看公里数的话，只有不足5000公里，但涉及到高速公路、盘山公路，此外还会有很多崎岖且坎坷的小路，对车形成一个不大不小的挑战。

对奔腾B50安全、空间与配置的感受

全新的奔腾B50有8款，其中5款配备了车身稳定控制，具备该配置车型的最低指导价是9.58万元。还算说得过去。目前，这项配置是比较有效的主动安全配置，有些国家已经将其列为必备品。同样比较有效的主动安全配置，比如方向盘、座椅、灯光、后视镜等，奔腾B50的表现有好有坏。

其中，它的方向盘只能上下可调，无法前后可调——如此要求一辆起步价8万元的车，似乎有些不讲理，因为，即使一些售价高达18万元的中型车，仍有不具备这个功能。实际上，为了让不同身材的人都能获得理想且安全的坐姿，方向盘前后可调，其实与座椅高低可调一样，都是有必要的。

8款奔腾B50当中，有7款具备日间行车灯，这是个很好的优点。但车灯自动开启，只有顶配车型才有。车灯自动开启并无多少技术含量，但不知为何现在并不普及。对于有良好驾驶习惯的人来说，这个配置可有可无，但对于一些把车灯单纯理解为照明、忽略其警示作用的人来说，这个配置对安全的保障极为重要。毕竟，有些人在进入地下车库、过隧道，以及天色昏暗时，总是想不起开灯，对其它车辆，多少构成了一些威胁。此外，8款车型中，有5款具备倒车雷达与视频，对于倒车辅助，我觉得唯有双管齐下才是最理想的，单有雷达或视频，都不如两者皆备。奔腾B50的倒车辅助利弊各一：优点是画面具备指示线，按照标线倒车，即使是新手也比较容易。缺点是反应迟钝。每次挂上倒档，至少3秒以后才会出现画面。以至于有好几次，我都快要完成倒车了，画面才送上。

奔腾B50的后视镜虽然是电动调节，但加热装置仅在顶配车型中才有（尊贵型），按照配置表看，其余7款车均无。我开的车辆是次顶配（运动豪华型），但不知何故，也装有这个配置。离京那天，正值下雨，后视镜一片模糊，但打开加热开关，几分钟后，视野变得清晰起来——多年来我一直强调后视镜加热对于安全的重要性，无奈截止到现在，即使某些30万元的车，仍然没有配备。

空间方面，奔腾B50的轴距是2725毫米，按照老观点，轴距2.7米是紧凑型车与中型车的分水岭，但这几年轴距普遍拉长，尽管如此，2725毫米在紧凑型车里，也算是大号的。如此一来，奔腾B50的空间还算不错。后排中间位置的地板上有凸起，但高度比较矮，基本上没有对第5人的乘坐构成妨碍。

从配置表看，行李仓容积为435升，这并不是一个很好的成绩，比如，威朗是460升，朗逸是478升，速腾是510升，标致308是565升。还好，厂家为它设计了座椅折叠功能，预备万一装载比较长的物体，也能完成任务。这一点比北京现代做得好，后者无论是悦动还是领动，后排座都处理成固定模式，无法折叠。询问厂家为何将一款家庭轿车的功能价值设计得如此之低。回答是多数人不重视这一点。问题在於，多数人尚处在对汽车真谛并不清楚的阶段，厂家有义务把产品做的更加适用，而不是趁着大家还不是很清楚时，就借机缩水。话虽如此，奔腾B50也有不完善的地方，比如，它的后排座只能整体折叠，无法分段折叠，且折叠时需两手同时扳动两端的按键，操作不便。

总体而论，奔腾B50的配置与乘坐空间还说得过去，只是豪华版的仿皮座椅很硬，不太舒服，此外，如果后排座再加个阅读灯，就好了。

对奔腾B50动力与操控的感受

奔腾B50有1.6与1.4T两种发动机，这次试驾的是1.4T车型，匹配的是爱信制造的6速手自一体变速器。以日常驾驶而论，这台机器的增压并不突兀，或许这可以算作优点。事实上，一些增压机往往具备这样的表现——1800转以内时，增压效果基本可以忽略，此时发动机有力不从心之感，尤其是走走停停的市区，基本上属于“吭哧、吭哧”的状态。当转速达到2500转时，扭矩突然爆发，仿佛有人在后面踹了一脚，车子骤然向前。或许有人喜欢这种瞬间的提速，但我不敢恭维，我更喜欢线性的加速，比较舒服。奔腾B50的这台增压机在1200-1500转之间，虽然也有乏力感，但并不明显，也许与这辆车自重不大有关（1.4吨）。当转速到了1600转时，乏力感逐渐消失，可以正常驾驶。如果猛地把油门踩到底，加速确实快了许多，但也没有感受到特别强烈的爆发点。

在曲折的山道上，偶尔出现可供超车的直道，为了安全起见，必须以最快速度完成超车，此时大概是增压机最有价值的时刻，这台机器虽然爆发并不明显，但提速感觉还凑合，踩油门与提速之间的迟滞并不明显（有些车该现象很显著）。通过计时得知，时速60加速到时速100，用时7.5秒。相比之下，RAV4的成绩是6.5秒（2.0），CR-V的成绩是5.7秒（2.4）。

不过，奔腾B50有个很大的缺点——噪音。每次提速时，机仓内都能传出富于节奏感的马达声，在沙石路面或积水路面上，石子与水打在底盘上的声音，也极为清晰且逼真地传进车厢——仿佛底盘上没有任何防护。

奔腾B50的发动机是一汽集团自制的，变速器采购于爱信。两者匹配的还可以，至少驾驶感觉并无不妥之处。爱信的6速变速器是款非常成熟的产品，在很多中外车型上都有应用，其品质的可靠性值得信赖。油耗方面，仅从仪表盘观察，走在拥堵市区时油耗约为10升，郊外则下降到6升多。以我此次从北京前往秦岭，并4次跨越秦岭的记录来看，全程4000多公里，总平均油耗8.2升。

在4000公里的旅途中，大约将近2000公里是山路，左右急转的盘山道占了相当份额，这辆车的方向表现相当不错，每每过急弯均无需提心吊胆，这里面当然有悬架的功劳，不过，正是因为这份功劳，导致它的舒适性并不高，有“硬”的感觉，当然，所谓“硬”也有座椅的贡献。

总体而论，这辆10万元的车很好地接受了这次考验——不仅是在酷暑中4上、4下秦岭，更有上百公里的山间小道，且全部为沙石路面。但它没有出现任何问题，完好地回到了北京。与前不久试驾的一款20余万元的车相比，它在很多细节上都还显得比较简陋，但价格相差一倍，性能并没相差多少，起码在这次旅途中也没发现品质问题，再加上领先的配置，这就是它的优点所在。我这么写当然不是说它很完美，也不是想表达20万元的车不值钱的意思。买得起20万元车的人，恐怕根本看不上奔腾B50，但对于收入普通的人来说，这车具备一定的考虑价值。

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