搜狐汽车·E电园的《12小时电动汽车赛道嘉年华》已经成功举办到第五届，五年以来我们用赛道测试，勾勒出了新能源车的发展历程。从“油改电”到“纯电平台”再到“性能取向车型”，到了去年的第四届，纯电车已经能和燃油霸主在赛道中争雄。随着赛道活动的一次次升级，我们也能清晰地看到新能源车的飞速成长。
时间来到了2022年，新能源市场空前繁荣，在活动前的选车环节，我们发现今年的新车实在是太多了，性能取向或是赛道标签的车型更是不胜枚举，“威廉姆斯调校”“BRABUS”“M performance”“Mustang GT”这些标签无一不在挑逗这我们的兴致，不把它们拉来赛道不仅可惜了这些三、四秒的零百加速的车型，更辜负了厂家对这些运动型车注入的心血。这些在燃油车时代极富盛名并且有辉煌历史的标签，被赋予到纯电车上还能延续往日的辉煌么？今年的赛道测试有它们的加入无疑更加精彩纷呈。
[·参赛车型·]
今年又是一场纯电操控盛宴，精挑细选出来的十款车型都拥有浓重的性能标签。
脱胎换股的smart带来了BRABUS版本，这也是它的全球赛道首秀；宝马i4用M50版本展示M performance的操控功底；福特电马用GT版本来向我们诠释Mustang的运动基因；底盘素质被吹爆了的极氪001在一众高手之间还能不能有一席之地；国内新势力强势来袭，蔚来ET7、智己L7、哪吒S水平几何；奔驰EQS以全场价格最高的身份参与测试，而MG MULAN以全场价格最低的3秒俱乐部成员身份来到赛场；去年伤退的model 3 Performance今年作为大魔王重返赛场，作为调校极致的赛道取向车型，它的圈速成绩将作为标杆，看看我们今年的测试车能否挑战成功。
[·测试项目及测试团队·]
针对10款测试车型，我们今年的测试环节分为三个部分：圈速测试、性能测试以及破天荒的电车马力机实测。本篇文章将以圈速测试为主，我们将针对这10款车型进行赛道圈速测试。在圈速测试中，我们将以圈速时间、尾速、组合弯最低弯速、低速弯最大出弯G值、长直线末减速G值5个数据，衡量每一台车在动力性能以及弯中的操控表现。
为了保证测试结果的精确与严谨，我们请到中国方程式大奖赛组别冠军——李嘉楠为10款车型逐一进行圈速测试，并且得出每一台车的单圈最快成绩。与此同时，为了保证每台车辆在赛道中的表现更加丰满，参与本次测试的还有E电园评测团队以及媒体车手团队，在客观数据的基础上注入主观操控感受。
[·测试场地及测试条件·]
今年我们继续选用顺义胜道博岳赛车场，全程2.24km，由14个弯道组成，其中不乏464米的最长直道和多个不同组合弯道。大直线与小直线路段能够反映出动力以及制动表现，复杂组合弯道和长距离的左弯可以检验出车辆的底盘调校功底。
测试条件方面，我们在9月20日的北京进行了这场测试，测试当天艳阳高照，据车载测试仪器显示，在十款车型的测试期间气温在24.84℃-25.84℃之间变化，空气湿度18%，这也是对新能源车最为友好的测试条件。
测试车辆要求均为原厂状态，电池电量90%以上。
[·圈速总榜·]
奔驰EQS是全场唯一一款后驱车，也是唯一一款非3秒俱乐部成员。虽然它的大哥AMG EQS更适合今天的场合，但由于种种原因没能参赛，我们只能斥巨资租来这个后驱版一窥究竟。俗话说开宝马坐奔驰，这个电奔也如此。它的底盘调校明显偏商务舒适，超过3.2m的轴距全场最长，虽然有后轮转向做辅助，但在这条赛道中仍旧显得很笨重。不过百年奔驰的底盘调校还是在线，组合弯最低弯速48.25km/h，排名第五，说明弯中不算慢。长直线尾速比电马快一点，这回你知道双电机的电马尾速有多慢了吧。不过后驱形式在弯中相对容易甩尾，6.4s的百公里加速能力也让它的出弯速度比较慢，再加上专为老板设计的舒适平缓的刹车系统，让它的最终圈速定格在了1:31:49，为全场最慢。
哪吒S是本次测试中唯一一款工程车，也是唯一一款反向特调车型。
因为测圈速当天，它还没有被写入运动模式，所以它全程是用舒适模式做的圈速成绩。低速弯出弯加速度仅仅略高于单电机的EQS，说明它的出弯速度受限。但神奇的是它165.02km/h的尾速却是全场第二名，由此推测它的驾驶模式很可能是关联初段动力输出功率的，除了影响出弯速度其它方面应该影响不大。
另外在重刹之后它的安全系统同样会提供刹车助力，所以也导致刹车时间变长。
总体看哪吒S的物理调校基础还不错，但在调校方面仍旧以日常驾驶的安全性为主，它也是比较典型的具备良好硬件素质但缺乏运动型车调校经验的产品。最终圈速成绩1:30:04，位列榜单第八名。
福特电马有扎实的底盘调校，让它在弯中的速度很快，组合弯最低弯速49.46km/h，在测试车中仅次于Model 3和i4，说明弯中操控很在线。出弯速度在测试车中处于中下游水平，动力响应一般。离谱的是长直线尾速142.35km/h是全场最低，丢失了不少时间，具体原因会在本周上线的马力实测中详细解读。不过它的刹车系统还算不错，长直线减速度全场强。福特电马最终圈速1:29:37。位列榜单第七位。
蔚来ET7拥有全场最大的标称马力值（653Ps），但长直线尾速并非全场最快，为160.23km/h，和model 3和智己L7相差不多，位列第二梯队。
相对多数参赛车型，ET7车身较大并且重心相对高，再加上它并没有后轮主动转向这种配置辅助过弯，所以在这种多弯的小赛道中并不占优势。CDC可变阻尼和空悬的可调范围很大，运动模式下底盘很稳定，快速打方向时也可以提供到必要的支撑力。底盘在极限状态下表现不差，但在赛道中会稍弱于Model 3和智己L7。
45.54km/h的组合弯最低弯速位列第七名，说明较大的车身让它在过弯时稍显笨拙。出弯加速度0.672g，位列第五名，说明动力响应没有给他拉后腿。但ET7 2379kg整备质量，重刹之后会让车手缺乏信心。
我们这次活动是Smart精灵#1 BRABUS的全国首次赛道测试，脱胎换股的Smart精灵#1，有全场最短的轴距，灵巧的车身加上强悍的动力它活脱就是一款纯电钢炮，在多弯的赛道中非常灵活。后段动力储备也很足，长直线尾速166.34km/h，为全场最佳。
出弯加速度也仅次于model 3，它就像是一颗待发的炮弹，满弓的弩，随时准备发射。不过它的组合弯最低弯速为47.58km/h位列第六，这个成绩不算优秀，究其原因是它的重心相比之下要高一些，高速的时候车身也会显得过于灵活，过弯会有扭动的感觉，影响了弯中操控。它的刹车效果非常不错，-1.166g的长直线减速度为全场第二。
刹车热衰也并不明显，是一款运动功底比较扎实的车型。最终圈速成绩1:27:62，位列榜单第五名。
宝马的可玩性运动精髓继续在电动化的i4 M50版本上发扬光大，虽然是四驱车但它在赛道中依旧会给到我们明显的甩尾特性，但这种特点就让它在赛道中前后轴的动力分配让人摸不着头脑，也会影响到圈速，它也是最有可能撼动model 3地位的车型。
无论是组合玩最低弯速还是低速弯出弯加速度，它都仅仅略低于Model 3，说明它具备高水平的弯中操控能力。直线尾速163.35,km/h，位列第三名，后段加速能力可圈可点。另外它的刹车没有明显热衰并且车身控制稳定，体现出了百年厂商在运动型车型上的调校功底，用车手的话说，“不愧是宝马”。虽然“油改电”的身份让太多人对它天然产生偏见，如果有更多人真正接触过它，就会被它的操控素质吸引。
极氪001组合弯最低弯速43.89km/h位列单项倒数第二。弯中的它并不算快，它虽然车身很宽，但是空悬整体仍旧偏向舒适，弯中侧倾明显。虽然为四轮驱动，但车尾调校较为灵活，比较容易起漂，这些都是导致它过弯较慢的原因。出弯加速度处于中游水平，长直线尾速处于中上游。刹车脚感偏软，并且重刹之后会触发安全系统，额外提供刹车助力，导致刹车时间变长，一定程度上影响了圈速。不过即使这样，极氪001仍旧做出了1:27:05的圈速成绩夺得本年度的季军。
智己L7的赛道表现这次确实惊艳到了许多人，可能大家普遍对这个新品牌的第一款车的期望值不高。圈速成绩1:26:91，和冠军Model 3有0.79的秒差，为今年圈速榜的亚军。智己L7的底盘运动风格标定很明显，车头很轻，转向精准。，虽然轴距长达3100mm，但后轮转向系统在通过中低速弯的时候起到了不小作用，它的弯中极限很高，并不会让人感受到较长的车身。49km/h的组合弯弯速，位列第四名，相对它的轴距，这样的表现可以说相当难得。0.679的出弯加速度同样位列第四，说明它的动力响应没有给它拖后腿。刹车的主观表现是前段和后段都比较重，中段稍微弱了一些。长直线最大减速度为-1.026位列第七名，数值不高，但它能给人稳健的刹车脚感并且抗热衰能力也相对强一些。
特斯拉Model 3 Performance以电车操控标杆的身份再次回到了我们的赛场。组合弯最低弯速和低速弯出弯加速度全场最佳。这说明它不仅弯中极限高，出弯的动力响应也是全场最快。灵巧的车头和精准的转向仍旧carry全场。
可能是去年Model 3的小事故让我们的车手再次面对她时变得更加保守，提前了刹车点，长直线尾速160.95km/h，处于中游水平。不知是车况较好还是新批次车型进行了刹车升级，今年Model 3 Performance的刹车明显变好，而且没有出现明显的热衰减。最终Model 3 Performance以1:26:12的成绩夺得了本年度的冠军。
[·总结·]
从圈速榜中可以看出前五名秒差在1.4s以内，四款车型在赛道表现中已经能和model 3打得有来有回，有点挑战成功的潜力，形成了今年圈速榜的第一梯队。第五六名的秒差相隔较大，刚好天然形成了圈速榜单的第二梯队。以上就是本年度圈速测试的全部内容，如果你没看过瘾的话，那么接下来的三天，参与测试的十款车我们会按照榜单排名倒叙产出单车详细解读的视频，并且会有性能打假和电车马力机实测等精彩内容，各位敬请期待。
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