来源:测神电控之家

传感器是将某种变化的物理量 (绝大部分是非电量) 转化成对应的电信号的元件。 在汽车上,传感器用来感受诸如温度、压力、转速、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况,并送到控制器或仪表。传感器提供的状态信息,是汽车电子控制的基本依据 。

01电磁式曲轴位置传感器

作用:产生发动机转速信号,确定基本喷油量和基本点火提前角;计算曲轴转角,确定一缸上止点。

工作原理:转子上有很多齿, 并且有缺齿, 缺齿处对应一缸上止点。 电磁式传感器利用电磁感应原理产生正弦变化的电压信号, 当齿转到将要与磁铁正对时, 磁通量的变化量最大, 所产生的感应电压最大。 当转子抓到使电磁元件位于两个齿中间时, 磁通量的变化量几乎为零, 感应电压也很小。 当转子转到使电磁元件位于缺齿处时, 由于这段距离相对较长, 因此此处波形与正常波形不同。我们可以根据这一特点计算出转速、曲轴转角等信息。

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(1)

02霍尔式凸轮轴位置传感器

作用:确定一缸压缩上止点。

工作原理: 利用霍尔效应, 使用触发盘规律性遮挡磁力线, 使霍尔电压产生规律性变化。因为凸轮轴一个工作循环只转一圈, 缺齿处对应一缸压缩上止点, 所以可以从波形上判断出一缸压缩上止点,从而确定点火时刻。

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(2)

03压力检测式爆震传感器(共振形)

作用: 提高发动机的动力性能同时不产生爆震;降低油耗 ;降低有害气体的排放量。

工作原理: 传感器中压电元件紧密地贴合在振荡片上, 振荡片则固定在传感器的基座上。 振荡片随发动机的振动而振荡,波及压电元件,使其变形产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时,振荡片产生共振。此时,压电元件将产生最大的电压信号。该爆震传感器在发动机爆震时输出的电压比较高,因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(3)

04氧传感器

作用: 测量废气中氧的含量,检测空燃比,实现空燃比闭环控制。前氧作用是检测废气中氧的含量,检测混合气比例是否正常,用于闭环控制;后氧的作用是与前氧作比较,检测三元催化器的好坏。

05节气门位置传感器

作用:检测节气门的开度及开度变化,此信号输入 ECU,控制燃油喷射及其他辅助控制。

工作原理:利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值, 测得节气门开度的线形输出电压,可知节气门开度。全关时电压信号应约为 0.5V,随节气门增大,信号电压增强,全开时约为 5V 。

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(4)

06空气流量器

作用:将空气流量转换成电信号送给电控单元, 该信号作为决定喷油量的基本信号之一。

工作原理:热线电阻 RH 以铂丝制成, RH和温度补偿电阻 RK 均置于空气通道中的取气管内, 与 RA、RB 共同构成桥式电路。 RH 、RK 阻值均随温度变化。当空气流经 RH 时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,若要保持电桥平衡, 就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值,精密 电阻 RA 两端的电压也相应变化 ,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(5)

07压力传感器

作用:D 型系统中,测量进气管压力,并将信号输入 ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气压力越高,真空度越小,膜片形变越大,输出电压越高

发动机传感器参考电压(一文读懂发动机传感器工作原理)(6)

传感器正常电压 电阻值

1.电压的测量(万用表AS-201直流电压档)

⑴ G传感器(120对131脚):发动机工作时 0.9V

⑵共轨压力传感器121对134):650rpm 44 Mpa 1.72V, 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板(重汽威廉姆斯):APP1(21对135):开度0%:0.75V, 100%:3.84V

APP2(22对136):开度0%:0.375V 100%:1.92V

⑷加速踏板(徐重康希斯): APP1(21对135):开度0%:0.85V 100%:4.15V

APP2(22对136):开度0%:0.85V 100%:4.15V

⑸ PTO电位器(加速踏板)(徐重上车油门):(23对55):开度0%:0.85V, 100%:4.15V

⑹ PTO电位器(重汽用)(23对55):开度0%:0.5V, 100%:4.5V

⑺电子式机油压力传感器(24对54): 0 kpa: 0.5V, 500 kpa: 2V, 1000 kpa: 4.5V

⑻进气压力传感器(128对54):66 kpa: 0.5V, 333 kpa: 4.5V

★发动机传感器故障时(信号线开路、对电源短路、对地短路)的电压值

⒈出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器故障时的电压值相同:

Sensor AD Open信号线开路:4.88V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

⒉加速踏板(21对135),(22对136)和PTO电位器(或称汽车吊上车油门):

Sensor AD Open信号线开路:0.18V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

2.电阻的测量(万用表AS-201电阻档、测量时关闭ECU电源)

⑴ NE传感器(40对41): 120~125Ω

⑵ PCV1,PCV2电磁阀(阀上二插脚):3.2Ω

⑶喷油器(电磁阀二插脚):0.9~1.1Ω

⑷出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器的阻值相同:

3.共轨压力传感器:Sensor AD Open信号线开路:4.83V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

4.进气压力传感器:Sensor AD Open信号线开路:0.07V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

⒌怠速量调整电位器:Sensor AD Open信号线开路:0.18V,Vcc Short对电源短路:4.88V,GND Short 对地短路:0.02V

1、前氧传感器:

大于2V---------过稀(怠速1.5-N20.N55;2V-N52);

等于2V----------完全燃烧;

小于2V--------过浓

2、后氧传感器:

大于0.45V---------过浓;

等于0.45V----------完全燃烧 (一般0.7V);

小于0.45V--------过稀

3、进气歧管压力传感器:

带VALTRANIC:绝对压力950mbar,相对压力50m bar,如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC:相对压力350 mbar(N54发动机是双涡轮发动机)

4、节气门位置传感器:

带VALTRANIC:3%-5%(如果小于3%说明混合气过稀,节气门有关小的趋势,大于5%一般说明节气门很脏,要清洗。或者说明混合气过浓,节气门有开大的趋势。)

不带VALTRANIC:2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏,要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC:7°,

不带VALTRANIC:3°

V1 V2=5V

5、油门位置传感器:

V1=2V2

6、机油压力:大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头,达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试(千万不要图省事单单拔插头)

7、水温传感器:

冷车2000欧姆----------(4V)

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

8、爆震传感器:

0.3V左右(一般1点几伏,不能3或5伏以上)(点火提前角被推迟,调晚)

9、空气流量计:

4缸:8-9kg/h----------------(老车11-14 kg/h)

6缸:12-13 kg/h----------------(老车18-20 kg/h)

8缸:15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10、VANOS:(热车怠速条件下)

进气:85°(或者80°)

排气:-115°(或者120°)

注意:起动和冷车及负荷变化时,是在时时调整的。

11、VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏,有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大,以便更好的启动,此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代:气门升程范围:0.18-9.9mm

30°/30°(相差1°)(一般26°)

已调校最小气门升程:0.95mm?

气门升程:0.95mm?

如果有问题:(点火提前角被推迟,调晚)

12、调校值:

加法调校(怠速):0.5mg/冲程(正的说明偏稀,负的说明偏浓)

混合气加法调校值标准值为 1 ~ 1.14,混合气加法调校λ< 1,说明车辆混合气过浓。

影响因素:二次空气喷射

乘法调校(有负荷):7.0%(正的说明偏稀,负的说明偏浓)

如果都显示偏稀则原因:

燃油压力偏低

进气系统漏气

氧传感器

空气流量

13、平稳值=标准值转速(700)—实际值转速

如果大于0:说明该缸工作不好

如果小于0:说明该缸工作很好

所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。

14、进气压力传感器:

怠速电压:1.13V

急加速电压:3.39V

15、喷油时间:普通发动机:一般在2.3ms

直喷的发动机:1.18ms

16、空燃比=14.7kg空气/1kg汽油(完全燃烧)=14.7

&大于14.7:混合气过稀

&等于14.7:刚好完全燃烧

&小于14.7:混合气过浓

17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比

λ大于1:混合气过稀

λ等于1:刚好完全燃烧(1.1左右)

λ小于1:混合气过浓

18、燃油压力:

低压:6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高压:50bar,最高200bar

19、负荷信号:8.6%,把机油盖打开,数值会变小。

20、点火提前角:

如果把VVT系统有故障进入应急模式,那么点火提前角一定会推迟,那么加速反应肯定没那么快。

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