从去年的成都车展到今年的日内瓦车展（虽然改成了在线车展），48V轻混系统突然成为了中高端车型最钟情的技术之一。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统。那么48V轻混系统究竟能带来些什么改变？和久负盛名且同为不插电混动的丰田双擎比有什么不同？
什么是48V轻混
要说48V轻混系统，就得先从早期的6V电气系统说起了，由于那时的汽车功能十分单一，甚至连个车顶都没有，所以6V电气系统也足够使用了。而随着车灯、风扇、收音机等零件的加入，用电量的增长也是的电气系统增加到了12V。
这套12V的电气系统一用就是大半个世纪，但时间来到今天，多样化的互联、智能系统，同样也需要更大电压的电气系统来支持，另外由于传统的12V系统输出能力较弱，会导致车辆起步动力滞后，所以面对车均配备的起停系统更是力不从心。
于是48V轻混系统出现了，8V轻混系统硬件由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成，其中重要的48V能量回收加速辅助电机是在传统汽车发电机基础上增加相应功能而来，原位置安装，体积增加也不大。值得一提的是，48V轻混系统的整套架构并不复杂，依据现有汽车平台升级改造即能实现，比开发全新混动平台相对简单很多。
那么48V轻混能做些什么呢？首先是提供额外的动力辅助，48V轻混可以在车辆需要额外动力时帮助发动机提高转速，通过电机辅助来让发动机减少额外喷油或保持原有喷油量，达到提高动力的目的。
其次是动能回收，在刹车过程中，车辆的动能是白白浪费的，能量回收系统就是把车辆减速时发动机被返拖产生的动能，通过能量回收电机发电储存在48V电池中，为下次车辆需要辅助加速时提供电能。
最后是更安静的自动启停效果，现在自动启停技术已经成为很多车型的标准配置，自动启停确实能对节油起到一定作用，但很多司机上车就关闭自动启停，原因是有的车型启动时发动机震动较大，对舒适性有一定影响。当然，这些令人烦躁的震动都是在传统的12V起动机工作时产生的，如果换成48V起动机，那发动机震动会明显减轻。
丰田双擎又是什么
丰田双擎是一套具备“发动机”和“电动机”两大动力源的混合动力系统。在丰田的混合动力系统中，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力系统被称为“双擎”。
丰田双擎系统通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成的，利用连续的电控调速来实现变速，这个原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机主要提供动力动力来源，并且为电池充电，能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。
在丰田双擎系统中，车辆可以边行驶边自行发电、充电，所以无需利用外部电源充电。而且在驾驶和日常维护保养方面和普通汽车完全相同。
同为不插电混动两者有何区别
虽然48V轻混和丰田双擎乍一看都属于不插电的混动系统，但两套系统却有着天壤之别。
首先是成本，48V轻混严格来说是一套既容易实现又不太贵的过渡方案，对汽车结构的改动也不大，厂商们能够迅速的将技术转化为产品。而丰田双擎系统则是通过多年研发技术积累后的产物，仅从成本来说丰田双擎系统要高出很多。
其次是混动程度，丰田双擎属于重混系统。一般来说，驱动电机与驱动电机和发动机功率之和比值成为混合度，混合度小于是10%是轻混、10%~25%是中混、大于25%是重混。而48V轻混严格来说不算是混动车，而是对传统的纯燃油车进行的电气化改造。
我应该买哪种系统？
对于车企来说，48V轻混无疑是成本最低、最划算的选择。相比重混系统，48V轻混系统又更容易加装到现有的传统动力中，同时成本也更容易控制。另外，欧洲成为48V轻混系统发源地和主战场，目的也是为了规避丰田专利壁垒。
而对于消费者来说，如果你并不追求极致的油耗体验，那么48V轻混系统是比较合适的，在混动系统上降低的购买成本，可以最大化的用于其他提升驾驶体验的配置上；而如果你对油耗敏感，又追求经济实用且稳定的后期实用成本，技术更加成熟且节油明显的丰田双擎就是一个好选择了。
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