2016-07-18 未来汽修 中国汽车诊断师大赛精选案例分析
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一辆07年帕萨特领驭1.8T行驶97000公里，客户反映这车怠速抖动、故障灯点亮、油耗高
接车之后首选连上解码器，读取故障码：气缸列1混合器过稀、多缸失火、隐形气缸。先根据故障码分析应该是混合器过稀造成的失火，也可能是个综合故障，接着看数据流：
15组、16组组数据里面，没有失火记录，长期燃油修正在15%超出规定值，推断此车应该是混合器过希造成的失火故障。
分析有那些可以影响混合器过稀的原因：1进气少（空滤堵塞、三元堵塞） 2喷油少（油压低、喷油嘴堵塞）3进气系统漏气（进气连接管道漏气、曲轴箱单向阀漏气）。
遵循由易到难的检测法则，首先目测进气各连接软管有无破损，发现进气系统无漏气现象（用化油器清洗剂喷检测部位，漏气的话发动的的工况会有所变化）。
紧接着检测曲轴箱通风系统：发现机油盖（机油加注口盖）打开困难，往下有的吸力，由此可以判定曲轴箱向进气支管漏气；经检查曲轴箱通风管道上的单向阀膜片腐蚀磨损，到此以为故障点找到，换上新的单向阀之后发现故障没有排除，反而抖动加剧，为什么换上单向阀阀解决了漏气之后怠速抖动反而加剧，重新读取故障码发现有故障记忆为：1缸失火；删除重新读取变成了2缸失火，就考虑怎么还会失火，并且还不固定，一会一缸、一会二缸的，因为1.8T帕萨特点火线圈老爱损坏，难道是这车的线圈损坏了，于是把一、二缸的点火线圈、火花塞，和三、四缸的对调一下，发现还是报一缸失火；并且燃烧的尾气刺鼻的难闻，还发现三元催化温度过高而变红了，现在可以肯定一缸、二缸燃烧肯定不好、多余的的汽油到三元催化器内燃烧了，是什么造成了换完单向阀之后工况下降这么厉害，混合器有稀变浓，再回过头来从新看数据流，发现第二组第四项显示为5.5g、s，并且波动太频繁，超出了规定值，随后拆下空气流量计检测，发现空气流量计的导流栅被灰尘和杨絮给堵塞了大部分。
造成实际进气量和监测进气量不相符，电脑不能准确的调整喷油脉宽，造成混合器不正常、气缸工作不好。最后把杨絮和灰尘清理干净，装车、试车故障排除。到此此车故障彻底解决。又想为什么单向阀更换之前抖动没有这么严重，我推测可能是曲轴箱漏的这部分气体弥补了检测不准的那部分气体。
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