近日央视报道了海军航空大学某试训基地歼-15战斗机遭遇的一起单发故障，仅有50多个小时歼-15飞行经验的飞行学员在完成双机特技编队科目训练后突然遭遇左发降转，他沉着冷静按照教官指示关闭了左发，只依靠右发返回基地。
由于歼-15战斗机的发动机大间距设计，左发关闭后的推力不平衡会导致飞机出现侧滑，学员还是在完成百余次零失误操作后驾驶歼-15着陆，在接地瞬间机身出现明显偏摆，最后安全降落。
这已经不是央视首次详细报道歼-15战斗机成功处置空中特情了，2017年8月曾报道海军舰载航空兵某团一架歼-15飞后不到一分钟遭遇鸟击，左发吸鸟起火。驾驶该机的副大队长飞行员同样沉着冷静地操作，成功实现单发紧急降落。
歼-15的这两起单发紧急降落凸显了舰载战斗机双发设计的安全性和必要性，飞行员知道在茫茫大海上飞行如果突遭单发故障，自己仍然能够依靠剩余一台发动机返回航母降落而不必在海上弹射逃生，这在训练和作战中无疑是个巨大的心理优势。
随着战斗机涡扇发动机在可靠性上的不断提高，关于舰载战斗机是单发还是双发的争论也越来越激烈。与双发舰载战斗机相比，单发设计往往在购买和操作上都更便宜，更易于维护且对基础设施要求较低。双发设计的发动机数量增加了一倍，意味着维护工作量增加了一倍，出现问题的可能性也增加了一倍，并且还需要两倍数量的备件，大幅增加了飞机的后勤负担。即便是传统上倾向装备双发舰载战斗机的美国海军，最后也不得不同意采购单发的F-35C。
但在这些争论中，双发舰载战斗机的安全性和高生存能力往往被故意忽视。如果同样遭遇发动机故障，单发战斗机飞行员别无选择只能弹射逃生，而双发舰载战斗机的飞行员仍有很大几率成功驾驶飞机返回航母或寻找就近陆地机场降落，避免飞机和飞行员的损失。
事实上即便先进如F-35战斗机的F135发动机，也无法达到完全令人满意的可靠性，这种发动机已经因起火和燃油管线破裂导致了一架F-35A烧毁和一架F-35B坠毁。鉴于F-35在发动机上的高度通用性，对于F-35C舰载战斗机来说，将飞行安全完全寄托于发动机可靠性上是不现实的。
所以我国海军在舰载战斗机的发展上正坚定地走在双发路线上，在歼-15之后即将出现的歼-31舰载型也是双发设计，如此才能确保舰载飞行的安全性。
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