最近渝长厦高铁的长赣段，举行了开工仪式，从目前透露的湖南长沙铁路枢纽规划图来看，总觉得与城市发展大目标不尽匹配，主要有四个问题：（长按图片，点击下方“原图”提示，看清晰图）
长沙铁路枢纽规划图（参考官方图自绘）
一、高铁进城的问题已经讨论很久了，国家也出台了相关政策，要求高铁尽量经过城区既有站，或尽量靠近城市建成区设站，目的就是为了方便绝大多数居民出行，长沙火车站是城区最大火车站，车站周边地区经过几十年发展，聚集了大量人口，高铁进城是十分必要的，长赣高铁进长沙火车站应是首选项，如果地面没空间，可以采取类似地铁挖隧道的形式。实际上，本次长赣高铁湖南段的里程也就132公里，但造价高达310亿，弄点钱出来挖隧道或建高架桥未尝不可。
二、国家批准的长江中游第一个都市圈规划是“长株潭都市圈发展规划”，而不是“长沙都市圈发展规划”，可见国家看重的也是长株潭融合发展，从这方面看，长赣高铁也应经过长株潭地区。
三、湖南进入广东的客流，任何时候都比其它方向的客流多得多，长赣高铁与武广高铁实现高效互通应放在第一位，与沪昆高铁互通只能放在第二位。
长沙铁路枢纽规划图（优化图自绘）
四、长沙建设了低速磁悬浮连通黄花机场，与轮轨城际铁路不兼容，这是交通规划的败笔，如果把长株潭城际铁路引入长沙南站和黄花机场，造价应比低速磁悬浮便宜，而且兼容性更好。至于国家干线高铁进黄花机场，不一定非得要长赣高铁进机场，长九高铁也能实现进机场的目的。长九高铁目前暂未纳入国家规划，不代表以后不纳入国家规划，远期看长江中游城市群需要这条高铁，只要连续不断的争取，国家最终同意的可比性比较大。
高铁属于重大交通基础设施，寿命高达七十年，一旦建成对沿线的影响将是长远的，规划要有前瞻性和科学性。本人对长沙的情况不是很了解，只略谈这四点，若有不妥之处，欢迎湖南当地网友们批评指正[作揖][作揖]
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