大家好，作为一名在摩托车企业从业十多年的人员，对于曾经和如今的的摩托车市场现状，都是非常失望的，国内最早的摩托车企业，开始就由那么几家国营军工企业军转民而来，或合资或购买日资技术，自市场从90年代初开始腾飞，大量的民营企业家纷纷进入这个市场，市场开始进入百企齐放的阶段，之所以不是说百花齐放，那是因为所有民营企业都是在各配件厂商购买配件，只是进行了简单的组装而成，各品牌的摩托车除了品牌不一样，其它的都差不多，后来慢慢发展得规模大一些的企业，也无非是稍微有那么一点儿要做长久的打算，所以在配套件的选择上更严格一些，再舍得花钱找个明星打个广告而已，下面我们就来聊聊关于国产摩托车元年?接下来我们就一起去了解一下吧!
国产摩托车元年
大家好，作为一名在摩托车企业从业十多年的人员，对于曾经和如今的的摩托车市场现状，都是非常失望的，国内最早的摩托车企业，开始就由那么几家国营军工企业军转民而来，或合资或购买日资技术，自市场从90年代初开始腾飞，大量的民营企业家纷纷进入这个市场，市场开始进入百企齐放的阶段，之所以不是说百花齐放，那是因为所有民营企业都是在各配件厂商购买配件，只是进行了简单的组装而成，各品牌的摩托车除了品牌不一样，其它的都差不多，后来慢慢发展得规模大一些的企业，也无非是稍微有那么一点儿要做长久的打算，所以在配套件的选择上更严格一些，再舍得花钱找个明星打个广告而已。
那个年代的摩托车，转速高一些（离合分离不彻底）时挂个档，就可能把挂档齿给打掉；装配所谓台湾升力高（深圳）发动机，这可是当时广东的很多摩托车企业认为CG发动机做得最好的两家之一（另一家是东莞东毅），车辆跑不了一万公里，配气凸轮能磨得近乎纯圆。
进了摩托车企业之后，才真真正正看到了我们的摩托车质量是一个什么样的状态。首先，市场上骑式车一律的CG挺杆机，排量从125一直折腾到250。可结果呢，两根气门挺杆上的钢球都因焊不牢而脱落，没办法只能搞个一体式的；热机状态缸头噪音大，就又折腾出所谓的铸铁静音缸头；凸轮磨损快，就搞出来滚轮摇臂；离合器精度做不好，要么分离不彻底，要么打滑（冬天的早上启动那绝对是恶梦），就在摩擦材料上各种折腾，可也没解决好；发动机箱体材质不达标加上时效处理不到位，结果就是冷机还好，热机声音受不了，一级变速齿冷机啸叫，热机噪音大，就只能搞个静音排气管来掩盖。我们戏称这样的摩托车企业的发动机部门为发动机边盖开发总公司。
上述只是发动机的一些情况，现在说说整车，首先就是不管原型车不管是仿铃木、还是雅马哈，甚至其它一些车型，清一色安装仿本田的CG机，结果首先就是连发动机换个机油都不方便，严重的连换个机油都要抬发动机（仿厦门三阳的中华车型）。另外就是因为车架与发动机未做共振点匹配及车架改型（一方面是费用太高，另一方面是发动机不稳定），这样的车骑着那叫一个酸爽。
还有企业听信配套厂商忽悠，说是用了某种改型发动机后，油耗就能降低30%以上的，未经严格测试就开始上市宣传，可首批量产车出来后一测试，发现那只是一个笑话，可无奈宣传费用已经花了，牛皮已经吹出去了，就只能在里程表上动手脚。原来的车企最多只在最高车速上动动手脚，俗称欢乐表。可现在得在前轮上的计速器齿比上动手脚，让实际100公里的里程表显130，我就问你服不服。
踏板车也同样如此，不管是仿雅马哈还是本田的车型，都是装配的GY6发动机（现在就台州金浪做得比较有名气，不是因为质量非常好，只能说是一众便宜货中质量最好的）。我曾工作的一家企业，仿五羊本田的小公主车型市场做得不错，结果就是收到了本田公司的律师函，就另辟蹊径将林海雅马哈的100CC发动机嫁接过来，花了几百万，结果就是投放市场上的全部先是排气管震得断裂，在不得于将排气管加强、改固定点，最后是将车架都震断，无奈之下只能退市。
我记得我有一次去番禺的一家摩托车企业面试，HR问我什么发动机才是未来，我回答说当然是链条机（时规链配气的顶置凸轮轴发动机），结果人家说我不懂，我之能呵呵以对。就算是本田、铃凸轮木和雅马哈的链条家摆在那里，你都仿照不出来；当年ATV（沙滩车）火爆时，雅马哈把它的400CC专用发动机引入到建设生产（我曾去重庆建设参观过发动机生产），后来宗申公司仿制了，可后来在市场就没有见到；如今市场上所卖的力帆250V缸发动机，就是仿制的雅马哈VIRAGO（天王），03年我曾在新塘的一家摩企见过全新的样机，之所以没装成样车，是因为力帆动力部的销售人员都说这款车后缸过热，根本就不能用，没想到事隔多年，力帆自己到是给投产了，这款发动机怎么样？请骑过这款车的车主留言告之。还有的企业想仿制本田的CBF150发动机（目前本田的市场主力机型），不知花了多少功夫，搞到了它的配套名单（你就连这些配套厂家卖给你的配件是不是自检不合格的你都不晓得，他们可不敢把这些不合格件提供给本田公司，否则能把你罚破产），可关键的诸如箱体之类的人家掌握在自己手中，结果投入到市场上，也是质量问题频出，现在也估计全线溃退了。
日本的三家企业之所以不引进一些新的车型，国家的禁摩政策是一方面，另一方面就是因为他们根本就不担心来自非合资企业的竞争，他们拿着七、八十年代的技术就可以在中国市场上生存得很好，虽然90年代后期一度被众多的企业冲击得连续几年亏损，可他们依然没有以损失品质来降价抢市场，因为他们知道，工业产品最终都得以品质来生存，渡过了那几年的困难期，现在你看看，市场上都只剩下这几家品牌的摩托车经销商了。
看看现在剩下的那几家品牌摩托车，春风是靠模仿本田的水冷踏板车发动机（大鲨125和船王250）起家的，现在靠着KTM生存，贝纳利本身就是意大利品牌（我以前都没有听说过这个品牌，2002年在广州的最后一届国际摩托车展会上好像也没有见过），钱江收购以后一国产，就凭着“大排”这两字炒起来了。我记得国内比较早做大排的还有一家“大地鹰王”，那老板当年可是把钱挣了，可现在都没有见过。大冶在江门的口碑算是一众仿制王中比较好的，品控算是不错，现在弄了升仕和启典两个品牌，重庆宗申弄出来一个赛科龙，隆鑫整出个无极品牌，所有的公开信息都是说发动机都是自主开发，说句实话，我是不信的。我甚至可以这样说，如果品控这一块不是由合资企业的外方把控，我们拿着人家的图纸和验收标准，也能把一锅好汤给整臭了，我为我的这句话负责！
这就是我眼中的摩托车之现状，说句实话，今天说出这些我觉得真的很没面子，因为我也曾是摩托车企业的一员。
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