七十年代中期，世界正经历着第二次石油危机，为了解决日益严重的大气污 染问题，汽车制造商们 努力尝试研制出一种使用无污染燃油的高效发动机。1977年三菱汽车集中精力攻克了清洁排放发动机技术。经过四年的阔别之后，由三颗钻石组成的三菱品牌"Lancer EX2000 Turbo"昂首回归汽车拉力赛场。七十年代后期，世界拉力锦标赛(WRC)的竞赛场面发生了急剧性的变化：人们更为追捧高速度。三菱对此迅速做出了反应，引进了一种带有涡轮增压器的发动机。最终版的单顶置凸轮轴发动机(SOHC)增压机组，排气量为1,997cc(类别：4G63)，能够产生280马力，符合日本车商的君子协定。由于悬挂系统和差速器的改良，汽车的牵引力和车辆行驶性能得以显著提高。在千湖拉力大赛（芬兰拉力赛）上，芬兰车手P埃里卡拉驾驶Lancer EX2000 Turbo勇夺第3名佳绩。毋庸置疑，这种小盒状的三菱汽车是后轮驱动汽车中速度最快的汽车之一。而从上世纪90年代开始，三菱Lancer EVO就开启了WRC的辉煌时代。（真车图和文字来自网络）
这次试玩的产品来自BM CREATION，从品牌命名的角度出发，应该是一个注重创意的品牌。产品采用开口纸盒包装，但内部其实没有透明亚克力罩，曾经出现过盒子压坏的情况，因此运输的时候还是要特别关注；包装外有一层热缩膜，这对产品的收藏保护有一定作用（针对不拆包装的收藏者）。
模型是可以更换轮子的，因此配送了四个金色BBS轮子，另外配送了轮子的安装配件和两幅车牌。
真车方方正正，模型这方面还原没什么大问题；轮毂有镂空，但质感一般，刹车系统是忽略掉的；门把手和车身一体成形，然后再用油漆刻画，但质感比较差；车身漆面有轻微橘皮现象，车身的腰线饰条是移印的。
车头外形很简洁，模型的大灯和中网应该是一块的独立件，中网涂黑，上面的三菱标应该是移印上去的，大灯有内构，细节尚可，这个零件上下都有移印黑色饰条，下面那条印歪了；前杠上的通风口都是挖深涂黑，雾灯等都是移印刻画。
尾翼是独立件，尾灯应该和车头一样，与中间黑色部分是一块整体塑料件，但尾灯没内构；车尾的其他构件和标志都是移印的，排气是独立件，但没挖深，没涂黑。
简单对比几个角度的真车和模型，小比例不必太较真。
模型的内饰没啥细节可言，除了座椅做个布艺花纹。
前挡风上的雨刮器是和车窗一体成形，再移印上去的；后挡风有做加热丝细节。
模型的底盘结构就是做了浅浅的浮雕，除了排气系统做了银色的分色；不过前轮转向角度还挺大。
和INNO的部分产品一样，这款模型也是可以更换轮子的，但没有采用INNO的共轴轮子更换方式，而是采用了更为复杂的结构，结果就是这个结构导致产品的这个功能表现极其鸡肋。
由于笔者功夫没到家（笔者自认为应该达到平均水平）以及产品精度上的问题，更换轮子后，模型的轮子都呈现出严重的外八倾向。
侧面看问题还不算太大。
前后看，歪得离谱。
前后几个角度观察，东歪西斜。
品牌方的本意应该是好的，通过更换轮子增加产品的可玩性，但是由于轮子的结构过于复杂，考虑到零件的精细程度不足和装配要求较高等因素，必然导致更换轮子后的形态出现问题，其实共轴轮不好吗，非要前轮转向干什么，厂家应该从实际出发，或者在产品上市之前让玩家试玩一下，然后根据玩家的反应再考虑功能的完善。这款产品的价格在100出头，其实也不算太贵，简化更换轮子的方式后，价格略降会更具性价比，品牌不妨考虑考虑。
