武汉枢纽直通线工程一直是四新民众比较关心的事情，因为它涉及到新汉阳站的建设，而新汉阳站又与地铁11-4息息相关。
昨日，江夏区人民政府发布了“新建武汉枢纽直通线工程环境影响评价第一次公示”。
按《环境影响评价公众参与办法》要求，现公示本项目评价工作的相关信息，征求广大公众对项目环境影响评价的相关意见：
建设项目名称：新建武汉枢纽直通线工程
选址选线：本项目是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出，向南经孝感市孝南区设站，而后线路上跨拟建的沿江高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区快活岭附近设置汉阳站，出站后线路沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。涉及湖北省孝感市云梦县、孝南区，武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区、洪山区和江夏区。
建设内容：新建直通线正线长度75.575公里，武九、武广客专联络线共计14.888公里，部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.114公里；既有武黄城际铁路、汉宜货线等配套改建工程。沿线涉及4座车站，其中新建孝感南站、新汉阳站，乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建，新汉阳站房拟配套建设燃气热水锅炉。新建汉阳动车运用所及动走线、综合维修工区等配套工程，建设主变电站、牵引变电所等配套工程。
本项目开行动车组列车，云梦东至与武宜共线段设计速度350公里/小时，武汉市境内（与武宜共线段至黄家湖线路所段）正线设计速度250公里/小时。建设总工期五年。
武汉枢纽直通线这一段一直是整个武西高铁全线比较滞后的，这一段的目的，是为了替换一期工程（汉孝城际）。因为一期工程设计时速较低，线路走向也不够合理，影响了全线的效率，而且汉孝城际引入汉口站，让本就繁忙的汉口站更加繁忙，不利于站线资源的优化使用，所以要修建新线路，也就是武汉枢纽直通线。
武汉枢纽直通线的慢，主要来源于线路走向的争议问题。最开始的方案是设计全线350时速，从云梦东引出，在汉川东与沿江高铁共站，然后引入新汉阳站。但这个方案新建里程较长，于是又出了第二版方案，就是设计时速250公里，先扩建毛陈站，从毛陈站引出，不再与沿江高铁交汇，直接引入新汉阳站，但这个方案弊端很多。在人们的一片反对声中，这个线路也搁浅了。有关部门又进行了修正，就是第三版方案，设计时速250公里，从云梦东站引出，中途设孝感南站，然后进入武汉，设新汉阳站，这个线路算是一个折中方案。
所以，武汉枢纽直通线设置过程中，有时速350公里还是250公里之争，有汉川设站还是孝感设站之争，有做大云梦站还是做大毛陈站之争，就在这些争议的过程中浪费了大量的时间，使得这一段成为武西高铁全线最为滞后的一段。
近日对于武汉枢纽直通线设计速度是350km/h还是250km/h，网友也在留言板上进行了咨询：鉴于云梦东站至武汉西站距离较远，请问武汉枢纽直通线能否按照350km/h建设或者预留350km/h改造条件？
中国铁路武汉局集团有限公司官方回复：武汉枢纽直通线设计时速350km/h，但在武汉市内受白沙洲大桥等限制因素影响，采用250km/h标准最为经济合理。
关于时速、关于线路走向的争议，都有了官方公示，接下来就等项目工程正式开工了。
目前，武汉枢纽直通线已经启动了勘察工作，期待年内11-4也能顺利批复~
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