交通是影响城市兴衰的一大因素，当时间进入近代，铁路交通崛起，水运交通衰落，有一批靠近铁路干线的城市崛起，如众所周知的郑州和石家庄，其实哈尔滨市也是一座“火车拉来的城市”。
哈尔滨索菲亚大教堂
2021年哈尔滨的GDP为5351.7亿元，常住人口超过1000万人，但是100多年前的哈尔滨还只是一个村落，为何短短百年哈尔滨发生了这么大的变化？
哈尔滨在金代是金上京的近畿之地，曾有过兴盛一时的城市存在，但是，到1234年蒙古灭金之后，这座繁荣的城市便戛然而止了。
到19世纪末，哈尔滨地区早就复归为传统的自然经济占主导地位的农业区域，是依偎在松花江南岸的多个自然村落中的一个，还没有一点城市的模样。
哈尔滨松花江大桥
哈尔滨作为近代城市是随着中东铁路的修建才开始形成的。1898年，中东铁路工程局迁到哈尔滨，并以此为中心同时向东、西、南三个方向开工修筑铁路，这一地区随即发生了巨大而又深刻的变化。
首先，大量的中外人口通过各种途径迅速汇聚于此。光绪二十四年(1898年)，中东铁路总工程师茹格惟志就与中国人蔡连壁签订了“招雇工头九十名，雇带人夫一万五千名”，“于本年夏间前往吉黑筑路”的合同。‘‘东铁”到哈尔滨后也立即向周围地区招募劳工。当年，中东铁路临时总工厂开工时员工达1300余人。据此估计，1898年底汇聚在哈尔滨地区的人口总数就已经超过2万了。
中东铁路博物馆
1903年夏天，中东铁路全线贯通，哈尔滨成为东北地区最大的水陆交通枢纽，非常繁荣。这里是“欧亚大陆桥”的东端起点和贯穿东北地区长达2489．34公里的“丁”字形的中东铁路的管理、控制中心。另外，哈尔滨还是当时东北地区最大的内河航运中心。
据统计，到20世纪20年代中期，哈尔滨市内仅外国洋行、商社就有大小2000多家，和世界40多个国家和地区的100多个城市和港口保持着经常性的商贸联系。1927年为8545万海关两，1928年达到9946万海关两。
根据相关数据统计，哈尔滨城市人口规模在1898年底为2万多人，到1903年即翻番4.5万多人，1918年为15.7万人，1920年为28.6万人，1923年竟达到38万人。
哈尔滨火车站
当然近代以来因铁路交通而崛起的东北城市不止哈尔滨一座，沈阳也是因为沈山铁路而繁荣的。
所以综上分析，哈尔滨完全算得上一座“火车拉来的城市”，你赞同这一看法吗？欢迎留言分享老哈尔滨的故事，那些远去的岁月里，有许多动人的故事。
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