说实话，我在试驾之前，对上汽大通并不抱有太多的幻想，尽管大通在商用车领域风生水起，但在乘用车领域它却属于新兵蛋子。然而球叔错估了形势，这个背靠上汽大树的大通整合了上汽集团深厚的乘用车造车经验、集团一众先进的技术以及商用车领域流行的定制经验，打造出了一个完全超越边界的新物种（C2B模式）——定制化中高端SUV。由于定制化相对来说普及率不高，所以关于定制的话题，我想放到后面来讲，先来谈一谈大通D90的试驾感受。
在试驾之前我就已经知道D90这家伙块头很大，长宽高5005×1932×1875mm，轴距2950mm堪称大型SUV。在四川的深山里（我们试驾的酒店半山隐庐就深藏在这山林之中）第一次见到它，球叔既没有惊喜也没有失望。它的外形的确够大够气势，但比起来普拉多、大切诺基、途锐、帕杰罗等一众中大型SUV还是缺乏了一些独特的美感，钣金接缝和漆面也都属于中规中矩的水平。你不会把它想成一款自主车也不会把它看成一款豪华车，这就是球叔对它外形的整体印象。大通D90应该说绝对是能讨大多数国人欢心的，头顶着30万以内尺寸最大SUV，自主品牌最大SUV两大称号，最关键的是它确实做得足够精致，还是有些品质感的。当然由于采用非承载式车身和整体桥的设计，大通D90离地间隙稍微高一些，有种区别于其它城市SUV的豪迈劲儿。最核心的是D90就提供5种中网样式、9种车身颜色以及卡钳颜色、越野护板、轮眉等一系列配件可供选择，你完全可以根据自己的喜好定制外形（厂家承诺的是首批用户21天交货）。
内饰方面，D90给人的第一感觉就是设计感强烈，全系标配12.3寸中控屏造型时尚并整合了车内大部分的功能，让内饰显得非常简洁，层次分明的中控台在辅以皮质和缝线装饰后，营造出了同级车型里难有的品质氛围，不过在细节层面，对于吹毛求疵的球叔来说，它车内的装饰条纹理色彩和图案都有些失真，皮质也不够细腻（建议选织物或者Alcantara面料会有质感），还是有改善空间。
以上都是静态感觉，等我们启动车辆之后又是另一种感受，当你拉开车门坐到驾驶席上立刻就会发现它有着区别于大多数城市SUV的高高在上的坐姿，这种高坐姿和高视野最初是需要适应的，但很快你就会享受这种开车良好的视野感。D90全系搭载的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到224Ps，峰值扭矩达到360Nm，变速箱匹配有6MT和6AT变速箱，从数据上来看很有优势，同时在驱动形式上提供有后驱和适时四驱，其中四驱自动挡车型还可以选装越野性能更强的分时四驱，后驱版大通的百公里加速时间为9.8秒，四驱版本在11秒多，对于一个车重超过2吨的大家伙来说，日常加速成绩绝对是合格的。
不过这并不代表D90的驾驶感觉就完美无瑕，事实上由于这款发动机的最大扭矩爆发要到2000转，从驾驶感受上来讲，这台2.0T发动机在低转速时的扭矩表现一般，起步阶段提速较慢，但当转速攀升至2000转左右后，便会迎来一个明显的动力爆发，而这种动力爆发即便到了中高速之后，也依旧还能拥有不错的加速感受。如果你在路上开着它急加速的话，那么你多少会嫌它反应有些迟钝（你能够明显感觉到涡轮迟滞），动力的输出也是沉默之后突然爆发，让人也有些不适，所以开大通这类大吨位的SUV，是绝对不适合急加速的，因为它的尺寸、级别和定位都决定了它不是运动型车。
与之匹配的6AT变速箱在换挡的平顺性方面也令人满意，档位间衔接流畅，几乎感受不到顿挫，日常驾驶时变速箱也乐于升至高档位来保证燃油经济性，毕竟对于一台2.0T加自重2.3吨的SUV来说，再不保持高档低转，油耗就真的不会很可观了，从日常的驾驶舒适性来讲，这台变速箱已经尽职尽责，唯一的不足就是在急加速超车时，所有的同行都认为降档的反应有些迟缓，需要思考一下才会降下档位，当然，如果切换到运动模式，表现则会好上很多。当然大通D90的静音性表现非常好，人在外面说话，车内基本是听不到的，而高速行驶的时候各种噪音控制也都比较好，没有扰人的声音出现。
有一点超乎想象的是D90的刹车性能特别好，居然能够做到百公里刹停不到37米，这种刹车距离实际上已经达到了很多跑车的水平。它的整个车身的动态表现也都还不错，虽然有些大车的心理暗示，但它的车身并不拖沓，当然，较大的尺寸和自重以及整体式车身也带来天生劣势，就是车辆重心比普通SUV要更高，加之偏向舒适性的悬挂调教，导致在以较高速度过弯时侧倾有些明显，好在四驱系统以及四条265胎宽的可以让车身紧紧抓住地面不会失控，所以对于尺寸较大的SUV，我们也一直坚持尽量选择四驱车型。转向方面，方向盘采用电子助力带有一定虚位，低速时力度轻盈不会让人感觉在开一台大车，高速时手感明显沉稳，总而言之，D90是一台适合舒适驾驶家用的车，当然如果你选择分时四驱并选装后桥差速后，你也可以开着它去进行一些越野。
配置方面，因为采用个性化定制，大通D90标配的仅有ESP、定速巡航、陡坡缓降、前后泊车雷达、倒车影像、多功能方向盘等为数不多的装备，像ADAS自动驾驶辅助、防碰撞预警、自动刹车等更多装备则留给消费者根据自己实际需求来选装，给予了消费者最大的自由空间，不必为某些不要的配置而强制买单。不过上汽大通的设计师们知道什么是最好的，什么才是年轻人所需的，所以最终所呈现的配置程度让人惊喜，全景天窗、全LED大灯、360°全景泊车影像、前后泊车雷达、21寸轮圈、全尺寸备胎、ACC自适应巡航等等，基本都是主流配置了。
科技功能玩法很多，非常便利
特别值得说的是中控台全系标配的的12.3寸屏幕，这个多媒体娱乐系统，除了可以常规的播放各种格式音乐外还搭载了阿里最新的斑马系统。斑马系统功能强大可登陆支付宝、在线阅读电子读物、查询实时交通导航，甚至还可以搜到日常各种的衣食住行信息。最新的斑马系统在日常出行时提供了极大的便利，特有的设置“编队”模式可以和队伍里的任何车内进行语言通话。车友聚会、编队出行，这一切简直再方便不过了，简直就是组团自驾游的社交利器啊。
上汽大通D90拥有一套前所未有的独门科技。通过手机app根据驾驶特性或即将要面对的路况，在手机上对发动机、变速器和油门响应进行实时调整，10秒就可以自动设置完成。这套TRRAS手机实时在线动力调校是D90的首创设计，也是从未开放给用户的设置模式。如果你觉得拿着手机开车确实有些不够规范？我们给出的建议是把这门黑科技交给坐在副驾驶发呆望景的同行者，只需对他发出精准的分配口令，手中这台D90就能变得随机应变了。
大通的ACC自适应巡航也比较好用，它区别于市面上那些底线时速30km才能开启的车型，D90的ACC自适应巡航系统速度设定从0 km/h开始就可以启用，而封顶跟车时速出于安全考虑被限定在150km/h。速度范围从0~150 km/h的优势对SUV来说意义重大，因为在市区和山路上行驶可能面临各种速度段，它可以轻松应对（而30~150 km/h设定的ACC则基本上只适合高速），而不必频繁设定，球叔在山路上亲自体验了这套ACC自适应巡航系统，跟车加减速表现都符合预期，用起来确实方便。这点值得点赞。
分时四驱显越野悍将身份
上汽大通D90与汉兰达、GS8等乘用车平台的中型SUV不同，它采用的是前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥式悬架组合这种经典的专业级SUV底盘（通俗点讲就是达到商用车的扛造水平，普拉多和五十铃mu-X都是这种底盘结构）。并且由于车身采用有大梁的非承载式设计，拥有出色的车身刚性，这些先天条件都决定了它的越野通过性要强于绝大多数城市SUV。
大通D90标配的四驱为的全地形适时四驱系统，这是一套带自动、经济、沙地、泥地、运动、雪地、岩石 7种模式切换的智能越野辅助驾驶系统，模式上考虑比较周到。当然为了不浪费D90良好的越野底子，大通专为越野迷们开发了一套的分时四驱系统，而且还配备了一套电控机械式差速锁。可根据路况在高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式间选择。普通坑洼之处，高速四驱模式足以应对，这种模式很适合在雪地、沙地、高低不平路面上行驶，此时中央差速锁锁死，前后轮扭矩50%的分配；当切换至低速四驱模式后，四驱系统在前后扭矩分配不变的情况下，动力输出比同时再度被放大2.48倍，加上锁死后的中央差速锁将动力合理的分配到有抓地力的轮胎上，此时更容易摆脱险阻。
对于具有强悍越野能力的上汽大通D90来说，最大的乐趣当然还是开着它偶尔去非铺装路面撒一撒欢，这次我们在位于什邡红白镇的红峡谷景区就充分体验了它的越野能力，在匹配21寸薄胎壁的情况下，大通D90轻松通过了碎石河滩、小型炮弹坑、单边梁、交叉轴等路面，说起来好像很轻松，但玩起来还是很令人兴奋的，这就是SUV不可或缺的乐趣。
空间优势确实不一般
前面已经说了大通D90的尺寸达到了大型SUV的标准，5米车身，近3米轴距不仅只是带来视觉上的大气，它还有如衣服尺码的内在优势，一句话形容它的空间表现就是犹如别克GL8一般的奢侈和实用。在第二排，设计师设置了Trans-Beyond座椅，类似飞机公务舱的那种设计，甚至可以让人独享整个右侧空间，颇有种Boss商务出行的礼遇，这个设计大大超出了球叔的预期，长途路线简直不能太爽，第三排座椅的空间表现也没问题，无论头部腿部乘坐成人都一点问题没有，唯一的不足可能第三排的横向空间不足，并不适合乘坐三个成人。车辆的装载能力也超出预期，它的2、3排座椅能够完全放平形成最大可达2390L的超大后备厢空间，而且如果将第二、第三排的座椅放平（后备箱和二、三排座椅放倒之后是平整衔接的），展现在眼前的会是一张2.3m乘1.5m的“大床”。
值得一提的是，作为一台定制化SUV,D90与市面上普遍的5座、7座SUV设计截然不同的是， D90的空间布局拥有1 2、1 2 2、2 2、2 3、2 2 2、2 3 2、2 2 3等多达8种不同的座椅布局方式，感兴趣的可以去它的官方网站详细了解一下。
开乘用车先河的真正C2B个性化定制
既然是首款SUV产品，那我们便免不得要更加仔细的体验一番，事实上，在除了前面提到的D90足够大之外，它的另一亮点就是个性化定制，上汽大通D90最大的不同之处，能让消费者自己选择想要的配置，每一分钱，都花得心知肚明，这也就是上汽大通专属的C2B业务模式，对于这种充满诱惑力的全新购买方式让人难以抗拒。
与以往别的车企提供的个性化定制选装只限定某些配置之类的不同，D90提供非常全面化的定制，如中网、轮毂、车身颜色、内饰配色、各种细化配置、四驱系统、座椅布局等等，简单的理解就是给你一个基本的架构，然后通过自己选装来实现自己最想要的那款车型，从基础版到选配度最高的六款车型，再到全配版，它们囊括了15.67万-26.38万的价格区间。但要注意的是，选配器可以根据不同的需求提供不同的车型版本，比如单说中网就有五种造型设计，再加上10款个性轮毂选择、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、4种可选轮胎规格、3种智能互联地图、两种四驱形式.。总之，上汽大通D90能形成上亿种不同的排列组合，每种组合将个性发挥的淋淋尽致。并且据工作人员表示，再复杂的定制他们也可以在21天内交付客户（要知道保时捷的简单定制交货时间往往都要6个月左右），这种如此短期且最大自由度的个性定制在整个汽车行业尚属首次，而且这也将成为未来汽车制造的发展趋势。
结语
如果让我提炼D90的核心亮点，我认为，带斑马系统的12.3寸大屏、分时四驱强悍越野，7座大空间、二排可放倒、二三排放倒可坐大床、ACC自适应巡航、盲区监测等高科技配置、以及短时间定制化个性方案，都是大通D90突出的优势。从整体的表现来看，大通D90完全不像一个初次造SUV的初出茅庐的“新手”，它的出现打破了一直以来由车企主导车型配置让消费者选择的模式，给予了消费者自由选择的权利，这是大通D90最大的亮点所在。若以家用角度来看的话，大通D90较大的尺寸和空间表现以及偏向舒适的驾乘感受可以很好满足绝大部分消费者的需求，何况它还有着低于不少自主中型SUV的起售价以及可圈可点的内外设计，抛去品牌成分以产品来谈，D90不失为一辆表现很全能SUV,不仅拥有都市中的安逸性情，也拥有驰骋旷野的能力。
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