随着现在公路车的普及，赛事的推广等等，公路自行车慢慢的被越来越多的车友所接受，也有很多车友根据自己的需求更换了台属于自己的公路车，但是刚入门的车友很多还停留在“套件”选车的层面，这就很初级了，同样套件，为什么有的车就那么贵？有的甚至仅车架就跟其他整车一个价格……
WHY？
原因都隐藏在这台车灵魂深处
车架技术！
每个国际一线品牌，都会有自己的车架技术，这是国际一线品牌的核心竞争力，每款车独特车架技术，恰恰也就是其灵魂所在，LAPIERRE的公路车架的主要技术，都会体现在车架后平叉的内侧。
这款车是LAPIERRE为FDJ车队主将皮诺所定制的Xelius定制版，车架整体效果如下：
CARBON TECHNOLOGY
（碳纤维技术）
LAPIERRE使用4种不同类型的碳纤维，每一种都有各自的特点。我们的工程师可以使用这些不同的碳纤维来适应所要设计的车架部件所需的刚性、韧性和强度。高强度碳纤维会为您提供减震和舒适度，被用于座杆、后下叉、后上叉乃至整个车架。同时，超高模碳纤维会提供极高的刚性和效率。在我们的公路自行车上，我们使用4种不同的碳纤维，并且我们知道如何充分利用每一种的优点：高强型（24 tons）、中模高强型（30 tons）、高模型（40 tons）和超高模型（46 tons）。
所以，有些JS上来就跟你说我们的自行车都使用的T1000的碳布，并以此为主要宣传热点的车型……这说明产品也就没啥技术含量了，性能可见一斑。POWER BOX
（力量盒子）
应用车型：AIRCODE SL – XELIUS SL – PULSIUM
POWER BOX技术由下管、五通和后下叉组成，使他们构成一个性能专用的整体，增加横向刚度，无论是在加速、爬坡还是冲刺过程中，可以实现最大响应能力和最佳踩踏动力传递。
这个位置也就是车架的红色部分，简单的说，因为POWER BOX技术，同样力度的踩踏，反馈回来便是更快的速度。或者同样的速度，更为省力。SUPERLIGHT
（超轻）
应用车型：AIRCODE SL - XELIUS SL
在我们的Xelius SL和Aircode SL车型上，我们的工作重点是把多层碳一层接一层堆叠起来，以达到重量和刚性的完美平衡。
关键是“平衡”，因为追求超强刚性而过重，或因为一味追求超轻导致刚性损失的车架，都不能说是好车架，能找到这个完美平衡的车，才是真正的好车架哦~3D TUBULAR
（3D管材）
应用车型：AIRCODE SL - XELIUS SL - PULSIUM
后上叉直接与上管相连接，这种工艺被称为3D管材技术，节省了大量的重量，同时化解了由于车手体重造成的来自座管的应力，这意味着碳纤维可以做的更薄，这种工艺同时允许轻微的弹性形变，可以让自行车更加舒适。
TDT
（TRAPDOOR 技术）
应用车型：AIRCODE SL - XELIUS SL - PULSIUM
LAPIERRE的这项专利技术可以将Di2电池巧妙地整合进车架里，通过五通底部一个快速而容易利用的开口，TDT让技师的工作变得更快速，同时能够降低整车的重心，提升踩踏效率。
LAPIERRE每年的新品，并不是一次性全部换新产品，因为一款新品的研发，测试，量产等等，各个环节都非常耗费时间和资金，除了LAPIERRE自己对新品的各种测试外，产品还需要经过FDJ职业车手在真实比赛中历练后，才算过关！然而正是因为有这样的环节逐层筛选、改进、完善，才会有我们现在所能买到的高性能的产品。
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