虽然成都车展按下了暂停键，但这几天围绕着行业呈现出来的最新变化，还是引发人们热议。比起往年，今年两个新能源展馆的热闹景象，已经充分说明了车市的发展趋势及市场接受度。尤其是自主品牌、合资品牌纷纷加入混动车型战局，“混”战升级，再次挑起新能源最佳解决方案的技术路线之争。
自主品牌“混动”迎来大爆发
今年成都车展上，可以说是自主品牌在混动领域的又一爆发。比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入“混动”战局。
其中，最高调的莫过于广汽传祺，该品牌旗下的影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华 MPV混动版组成声势浩大的混动家族，并正式公布了旗下钜浪混动技术的最新混动专用发动机热效率突破44.14%。据了解，广汽传祺承接广汽集团电气化战略，正式向新能源科技公司转型，全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。和其他国内车企不同，他们采取的是双混动技术路线，并实现了全序列混动车型，覆盖轿车/SUV/MPV领域。
作为抢先“断油”的传统车企，比亚迪护卫舰07定位为“大五座超混SUV”，搭载了自家超级混动技术，同时提供DM-i与DM-p两种动力架构。长安欧尚Z6蓝鲸iDD，搭载的插电混动系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统四个部分组成。魏牌发布了摩卡DHT-PHEV 激光雷达版，就连坦克品牌也展示了 " 越野 新能源 " 技术路线以及越野超级混动架构，并带来基于越野超级混动架构打造的两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV。
哈弗H6超级混动DHT和哈弗H-DOG所领衔的 " 新能源家族 " ，车展前已经亮相。奇瑞也宣布全球首发 " 新能源混动技术品牌 i-DP 智能混动架构 "，还有荣威品牌基于 " 珠峰 " 架构打造的第三代荣威 RX5/ 超混 eRX5。
合资品牌争取再刷存在感
不仅自主品牌在混动车型上动作频繁，本身就深耕混动技术的主流合资品牌，也在本次成都车展“混”战中刷一波存在感。
本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域。广汽本田虽然没有选择在成都车展上市战略新品ZR-V致在，但已经明确要通过致在e:HEV在未来强势提升广汽本田e:HEV联盟的竞争实力，使其混动矩阵扩充至五款车型，包括：致在e:HEV、皓影e:HEV，雅阁e:HEV、凌派e:HEV，以及奥德赛e:HEV，从而让该品牌成为国内“电驱混动”路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的企业。
【观察】
插电式or增程式，争议仍然存在
数据显示，今年1-7月，插电混动汽车产销量分别同比增长1.9倍和1.7倍。有业内人士称，纯电动车型的续航里程和充电焦虑，以及燃油车的用车成本仍然让部分消费者难以接受，使到混合动力车型有足够的市场需求及发展空间。不过，关于插电式混动和增程式混动哪个是更佳方案，车企之间还是存在截然相反的观点。
理想汽车CEO李想坚称，长期来说，增程式对于SUV是最好的解决方案，而理想要做的，就是在增程效率方面不断提升。华为余承东同样支持增程式解决方案，在他看来，目前充电桩的完善与普及还需要时间。因此，增程模式是目前最适合的新能源车模式。大众汽车则坚决反对增程式技术路线，他们的高层人士认为，增程式电动车没有想象中那么环保，已经是一种过时技术，发展潜力不大。长城魏牌CEO李瑞峰也多次表示，增程式混动门槛较低，技术落后是行业共识，其本质是“串联式插电混动”。
有业内人士表示，增程式混动技术，由于结构比较简单，可以缩短研发周期，便于车企新品牌快速推产品，抢占市场份额。相比之下，插混研发周期较长，需要多年的技术积累。两者之间互有优缺点。
南都·湾财社记者 梁罗喆
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